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推荐大量细节披露！3U8633备降事件调查报告公布：机长缺氧飞行近20分钟

6月2日 ， 川航“5·14”事件调查报告公布 。 这份长达131页的调查报告不仅披露了事件原因 ， 还首次披露了事件全过程及“英雄机长”应对事件的更多细节 。
首次披露事件全程：头等舱靠枕在雅安找到调查报告首次披露了“5.14”事件完整事发经过 。 中国民航局认为 ， 川航“5·14”事件构成一起运输航空严重征候 。
2018年5月14日 ， 四川航空股份有限公司空中客车A319-133/B-6419号机执行重庆至拉萨3U8633航班 ， 机上旅客119人 ， 机组9人 。 飞机在航路飞行中 ， 驾驶舱右风挡爆裂脱落 ， 飞机失压 ， 旅客氧气面罩脱落 ， 机组宣布最高等级紧急状态（Mayday） ， 飞机备降成都 。 该事件造成一人轻伤、一人轻微伤 ， 飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮不同程度损伤 。
2018年5月14日当天6点27分 ， 飞机从重庆江北机场起飞 ， 机长刘传健担任责任机长 ， 右座副驾驶为徐瑞辰 。
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事发时副驾驶探出风挡的可能位置示意图7点7分5秒 ， 飞机座舱高度6272英尺时 ， 飞机舱音记录器中出现“嘭”的一声闷响 ， 机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹 ， 机组事后描述为“非常碎非常花 ， 全都裂了” 。
7点7分10秒 ， 舱音记录器中第二次出现“嘭”的一声 ， 机长刘传健随即表示“我操作” 。
7点7分45秒 ， 飞机风挡玻璃在6256英尺爆裂 ， 舱音记录器中出现连续噪音 ， 飞机自动驾驶断开 。 机长人工操纵飞机 ， 开始下降高度 。 飞机下降过程中 ， 多次出现报警信息 ， 机组同地面的联系也中断 ， 飞行区域管制通过多种手段持续呼叫机组 ， 但均未收到回应 。
7点19分 ， 3U8633机组两次在频率中宣布遇险信号MAYDAY ， 区管均予以回应 ， 飞机地面恢复联系 ， 飞机继续向成都机场飞行 ， 准备备降 。
7点41分 ， 刘传健驾驶3U8633航班在成都双流机场02R跑道落地 ， 飞机部分轮胎爆胎 。
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副驾驶破损的衬衫及其受伤的左臂5月14日事故发生后 ， 中国民航局随即介入调查 。 调查组对B-6419号机检查发现 ， 驾驶舱右风挡缺失 ， 飞行控制组件向右上方翘起 ， 驾驶室舱内部分组件缺失 ， 副驾驶徐睿晨的耳机和空勤登机证丢失 ， 机长的电子飞行手册丢失 ， 头等舱隔帘、头等舱靠枕等丢失 。 检查起落架区域 ， 右侧3、4号主轮易熔塞熔化 ， 轮胎泄压 ， 胎皮完好 。
报告显示 ， 2019年7月26日 ， 雅安市宝兴县当地居民在一座海拔4273m高山上 ， 找到了丢失的飞机组件 ， 同时被发现的还有头等舱靠枕 。
披露“英雄机长”处理细节：高空缺氧飞行近20分钟调查报告中披露了更多“英雄机长”刘传健应对此次事故的细节 。
飞机右风挡第一次出现裂纹后 ， 副驾驶立即在电子飞行手册上查找相关资料 ， 左座机长刘传健立即用手进行了触摸并判断为内侧出现裂纹 ， 第一时间申请下降高度、备降成都 。 机组在得到管制指令后 ， 机长立即执行下降程序 。 在下降过程中 ， 副驾驶查找相关程序时右风挡脱落 ， 座舱爆炸性失压 ， 机组转为处置座舱失压 。
风挡脱落导致出现爆炸性座舱失压 ， 副驾驶瞬间被强大的外泄气流带离座位 ， 此时右座侧杆出现向前 ， 同时自动驾驶仪断开 ， 飞机姿态瞬间急剧变化 ， 机长立即人工操纵飞机 。
机长刘传健曾试图用右手取出氧气面罩 ， 但由于左手操纵侧杆 ， 氧气面罩位于身体左后侧 ， 且飞机抖动剧烈 ， 主要精力用于控制状态 ， 使用右手未能成功取出氧气面罩 。 从风挡爆裂脱落至飞机落地 ， 机长刘传健未佩戴氧气面罩 。 其暴露在座舱高度10000英尺以上高空缺氧环境的时间为19分54秒 。


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