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老鹰航空|与中国ARJ21同期启动，但销量却已成规模，俄罗斯SSJ-100支线客机( 二 )


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俄罗斯苏霍伊设计局KR-860“俄罗斯之翼”超级客机想象图
这款客机和之前的苏-21相比 ， 如同是万吨巨轮和公园里面的小木船 ， 看来苏霍伊设计局的项目制定风格爱走极端 。 KR-960的起飞重量高达650吨 ， 比世界上最大的飞机安225还要多出50吨 ， 可见其体量之大简直超出想象；全机配置四发动力模式 ， 机身采用三层设计 ， 上层和中层都是客舱 ， 下层为货舱 ， 商载能力达到1000座 ， 航程则更是达到15000km 。 更为特别之处在于机翼竟然采用了舰载机那样的可折叠设计 ， 毕竟它的翼展达到88米 ， 比波音747飞机要长出24米 ， 为了保证全世界现有的登机廊桥能够匹配KR-860 ， 只能采用折叠技术了 。
老鹰航空|与中国ARJ21同期启动，但销量却已成规模，俄罗斯SSJ-100支线客机
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苏霍伊KR-860超级客机内部结构图 ， 注意机翼采用可折叠技术 ， 登机舱门设置在起落架位置
如此巨大的超级客机 ， 其研发经费必然是一个天文数字 ， 绝非苏霍伊设计局或者当时俄罗斯政府能够承担起的 ， 要知道A380项目空客公司总共投入了高达250亿美元 。 况且即使研制出KR-860飞机 ， 估计也没有多少航空公司愿意购买这款产品 ， 波音747好歹卖出了1000多架 ， 而A380只卖出了不到300架 ， 更大的KR-860能卖出去超过100架就算是很不错了 ， 即使这样连研发本钱都收不回来 。 看来对于民用飞机而言 ， 并不是越大越好 。 这一点 ， 苏霍伊设计局也是花了很多时间和精力之后才彻底理解了 。
2000年之后 ， 苏霍伊设计局在前期积累的项目经验和市场经验基础上 ， 决定切入到竞争相对较小的喷气式支线客机市场（这一点和我国的民机战略完全一致） ， 为了确保项目顺利进行 ， 苏霍伊设计局还专门成了苏霍伊民机公司 ， 与军用产品完全脱离而保持独立运行 ， 这就是SSJ-100型支线客机项目 。
在项目推进过程中 ， 波音公司居然也闯了进来 ， 被苏霍伊设计局视为项目顾问 。 这一反常商业行为的背后都是各自的小算盘在作祟 ， 波音公司一方面希望扶持一个支线客机盟友 ， 从而能够未来打压包括中国ARJ21项目其他支线客机制造商 ， 另一方面也想通过SSJ-100深入了解支线客机的项目运作 ， 为自己日后进军支线客机市场做些铺垫；而苏霍伊公司则想拉拢波音 ， 从而为其获得FAA适航证提供帮助 。 这种特殊的合作模式也给SSJ-100打下了深深的国际合作烙印 。
老鹰航空|与中国ARJ21同期启动，但销量却已成规模，俄罗斯SSJ-100支线客机
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苏霍伊SSJ-100支线客机
在飞机总体布局上 ， SSJ-100并没有采用加拿大庞巴迪CRJ700、CRJ900那样的机身尾部吊挂发动机+T型尾翼的方式 ， 而是直接使用波音737那样的机翼吊挂发动机方式 ， 从外形上来看SSJ-100更像是一架缩小型的波音737-800型客机 。 之所以这样选定外形设计 ， 估计苏霍伊设计局更多的是想积累干线客机的研制经验 ， 只要SSJ-100型商业上取得成功 ， 再以此为基础推出干线客机产品 ， 就比较顺风顺水 。 这样的商业思维可谓是相当老练独到 ， 反观之下 ， 我国国产ARJ21则采用了机尾吊挂发动机方式的总体布局 ， 对于C919项目的帮助就比较小了 ， 一切还得从头做起 。
老鹰航空|与中国ARJ21同期启动，但销量却已成规模，俄罗斯SSJ-100支线客机
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SSJ-100型支线客机试飞
为了贴合市场和用户 ， SSJ-100项目包括三个子型号 ， 即SSJ-100-65、SSJ-100-75、SSJ-100-95 ， 其中SSJ-100-75是基本型、SSJ-100-65是缩短型、SSJ-100-95是加长型 ， 商载在60-100座之间 ， 基本上把支线飞机市场全部覆盖 ， 除了缩短型满载航程只有2900km之外 ， 基本型和加长型满载航程更是达到4500km 。 商业运营性能方面其实要比我国国产ARJ21-700型稍好一些 。


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