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美国 没有SpaceX，会有SpaceY吗？复盘美国的商业航天路( 二 )


当然 ， 美国的商业航天探索之路并非一帆风顺 。 2014年10月 ， 轨道科学公司的"安塔瑞斯"号火箭在发射飞船时爆炸；2015年6月 ， SpaceX"猎鹰9"号火箭在发射"龙"飞船时也发生爆炸 。
这些事故没有阻挡美国商业航天前进的步伐 。 早前 ， NASA在其2019财年预算报告中宣布 ， 美国将推行国际空间站的商业化 ， 并将于2025年终止对国际空间站的直接支持 。
NASA改革
为了推进商业化 ， NASA自身也作出了一系列改革举措 。
在其传统的合作模式基础上 ， NASA新设了公私合营模式：在项目管理上 ， NASA仅负责提出明确需求 ， 而不负责具体技术方案的选择与项目管理；在合作方式上 ， 由企业负责技术方案的选择并自主进行技术开发 ， NASA不进行干涉 ， 只在竞标时对技术方案进行评估 ， 以选择合作公司；在费用安排上 ， 由企业自主设定若干阶段性目标 ， 企业每完成一个目标 ， NASA支付一笔费用 ， 若企业无法完成阶段性目标 ， NASA则不会支付费用 ， 同时退出该项目 ， 不再支持后续研究 。
正是得益于这种模式 ， SpaceX等一批航天私企得以迅速成长 。
2008年 ， 马斯克的个人资产山穷水尽 ， SpaceX和特斯拉都面临着关门大吉的可能 。 就在此时 ， SpaceX赢得了NASA向国际空间站提供12次补给服务的大订单 ， 合约金额高达16亿美元 ， 依靠这笔交易 ， 马斯克才成功渡过了财务危机 。
一直到今天 ， 即使有部分商业合同和市场融资支持 ， SpaceX的主要盈利来源仍是NASA的商业轨道运输服务等项目 。 翻看历史 ， 波音公司的资本原始积累亦是来自美国军方的大量采购 。
除了资金 ， NASA自身的技术专利也逐渐向民营公司开放 。 依然以SpaceX为例 ， 虽然SpaceX有自己的研发部门 ， 也有一批才华横溢的科学家、设计师 ， 但其主要的技术专利来自于NASA及其下属的戈达德航天飞行中心、约翰逊航天中心、肯尼迪航天中心、马歇尔航天飞行中心、斯坦尼斯航天中心和喷气推进实验室 。
为了一些项目的需要 ， NASA也常常会为SpaceX提供研发设备和试验场地 ， 用自己的技术和设备优势帮助SpaceX更好的研发 ， 并节约成本 。
可以说"猎鹰"火箭和"龙"飞船的技术是美国几十年航天领域技术的集成和结晶 ， 其中有"阿波罗"登月计划的部分技术和美国NASA的很多其他机密技术 ， NASA通过专利转让等手段 ， 使得这些技术能够应用到SpaceX的太空发射之中 。
对NASA来说 ， 降低了卫星发射和空间运输的成本；对SpaceX来说 ， 简直就是站在了巨人的肩膀上发展；对整个美国航天产业来说 ， 既避免了垄断导致的死气沉沉 ， 也带动了整个产业链的发展 。
NASA委员会主席迈克·戈尔德曾表态 ， 委员会将"聚焦并解决政策障碍" ， 以实现NASA的各类商业化目标 。 其中包括国际空间站的商业活动 ， 比如允许NASA宇航员在那里进行商业工作 ， 或者将私营部门的模块添加到国际空间站内等相关问题 。
同时 ， NASA可以"省"出更多资金和人力 ， 用于"猎户座"宇宙飞船和地月往返、火星登陆等太空发射系统的研发之中 。 放弃了近地轨道飞行任务 ， NASA把自己的目标定向了星辰大海 。
随着航天技术的成熟 ， 太空经济与太空探索将成为下一波太空发展与竞争的关键 。 而美国似乎仍然已经掌握了一些先机 。


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