自行车专用路北京首条自行车专用路开通一年，每天1500人早晚高峰来打卡
今天 ， 由回龙观至上地的本市首条自行车专用路开通满一年 。 这条专用路一年间总骑行量超过140万辆次 ， 每个工作日早晚高峰 ， 都有约1500人左右的“通勤铁粉”按时“打卡” 。 采访人员从北京市交通委获悉 ， 针对违章骑行行为 ， 管理部门正在试点推进失信惩戒 。 同时 ， 自行车专用路西延工程将于7月底前完工 。 
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回龙观至上地 骑行最便捷经济
今晨雨后 ， 自行车专用路上仍然能看见骑行人的身影 。 “今天休息 ， 出来骑一圈锻炼锻炼 。 ”市民张先生是骑行爱好者 ， 每天都骑车从西二旗往返上地软件园上下班 。 过去 ， 因为西二旗地铁站常态限流 ， 从排队进站到站台就需要半小时左右 ， 有了自行车专用路 ， 半小时可以骑到单位了 ， “一路没有红绿灯 ， 也没汽车和电动车干扰 ， 很棒 。 ”
根据市交通委及北京交研院的跟踪调查数据 ， 自行车专用路工作日骑行量呈现典型的“双驼峰”曲线 ， 其中早高峰时间为8时至10时 ， 晚高峰时间为18时至20时 ， 早晚高峰小时的骑行量占全日总骑行量的58%左右 。 同时 ， 骑行呈现明显的潮汐性 ， 早高峰以回龙观至上地方向为主（居住地到工作地） ， 晚高峰反之 。 经过一年的监测发现 ， 自行车专用路已经培养了一批“通勤铁粉” ， 约1500人左右 。 
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通过分组出行体验 ， 回龙观与上地软件园之间 ， 自行车出行用时最短 ， 为45分钟；出行费用最低 ， 为0元 。 相比同时段其他交通方式 ， 公交用时达90分钟 ， 出租车66分钟 ， 小汽车为50分钟 ， 地铁用时45分钟 。 自行车出行是回龙观与上地软件园之间最便捷、性价比最高的出行选择 。
复工以后市民更倾向个体化出行
随着企事业单位全面复产复工 ， 全市出行特征发生较大变化 ， 市民更倾向于个体化出行 。 数据显示 ， 疫情发生以来 ， 自行车专用路使用量恢复速度较快 ， 3月已恢复至常态值的80% ， 5月中下旬早高峰骑行量已突破常态 ， 达到2000辆 。 同期 ， 区域内4个地铁站的进出站量恢复为去年常态水平的70% 。
此外 ， 上地软件园调查数据显示 ， 疫情期间使用自行车专用路通勤群体有所增加 ， 使用比例由17%上升至20% ， 增加的使用者主要是由地铁和公交转移过来的 。 根据使用调查 ， 骑行者对自行车专用路的满意度较高 ， 达8.7分 ， 其中40%以上的骑行人打了10分（满分） 。 
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“实地调研发现 ， 由于自行车专用路夜间灯光宜人 ， 骑行安全 ， 环境舒适 ， 周边部分居民选择在自行车专用路骑行的方式休闲健身 。 自行车专用路兼顾了休闲娱乐健身功能 。 ”市交通委相关负责人介绍 。
试点推进自行车专用路失信惩戒
据了解 ， 自行车专用路移交属地管理以后 ， 昌平区安排区城管委迅速成立自专路管理中心 ， 通过加大高峰时段、重点部位巡查 ， 安排各个出入口岗、服务区岗、巡逻服务岗等安保人员三班上岗 ， 24小时值守等措施 ， 电动车上路、飙车等不文明通行现象得到有效抑制 ， 事故发生率为零 。
目前 ， 正在试点推进自行车专用路失信惩戒 。 结合科技管理手段和社会信用体系建设 ， 昌平区已将自行车专用路全线视频监控系统纳入全区雪亮工程平台 ， 实现视频图像及时共享 ， 已完成在起点、同成街与G6交叉点以及终点设置3块双面大屏 ， 宣传文明骑行案例 ， 曝光多次违章骑行行为 ， 促进市民出行文明习惯养成 。 
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