丰田|奕泽E进擎性价比不高？你愿意为看得见的安全买单吗？
近日 ， 一汽丰田首款纯电动车型 ， 定位小型纯电SUV的奕泽E进擎正式上市 。 由于奕泽E进擎的姊妹车型C-HR E进擎已经先期上市 ， 所以其补贴后22.58-25.38万元的售价并没有太出乎意料 。
相信很多人都会觉得奕泽E进擎定价有些高 ， 甚至有人开玩笑说 ， 看到售价后标致e2008、东风本田X-NV以及广汽本田VE-1等车型都可以松一口气了 。 那么奕泽E进擎的价格是不是定高了呢？
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消费者需要关注价值而不是价格
首先抛开产品不谈 ， 我们先要缕清思路 。 一款产品价格定得是高还是低 ， 并不只通过绝对数字表现出来 ， 更值得消费者去关注的是产品本身所蕴含的价值 。 这种价值可以通过产品力、品牌力甚至售后服务等方面体现出来 。
举一些小例子 。 同样是20万元的车 ， 一台是吉利品牌的 ， 一台是奔驰品牌的 ， 本能反应你是不是会选择奔驰品牌那台？这就是品牌价值 。 再有当你看中了奔驰C级和雷克萨斯ES ， 最终你选择了雷克萨斯 ， 很有可能是因为你看中了雷克萨斯提供的四年十万公里免费维修保养 ， 这就是售后的价值 。 这样的例子还有很多很多 ， 这里就不一一展开了 。
现在已经有越来越多的汽车品牌在努力引导消费者更关注于价值而不是价格 。 当然 ， 当下很多消费者的确已经开始发生观念转换 ， 这一点可以从很多车企公布的高配车型销售比例中看出 。
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奕泽E进擎真正的价值在哪里？
当我们明白应该着眼于产品价值的时候 ， 我们再来看看奕泽E进擎定了相对较高的价格的背后 ， 是不是有足够强悍的价值来支撑呢？如果有 ， 奕泽E进擎的真正价值在哪呢？
第一点我认为简要说就行了 ， 因为这一点也是燃油版产品所共有的价值 ， 那就是设计与定位 。 众所周知 ， 奕泽作为丰田引入国内的首款TNGA架构产品 ， 设计感是它的主要卖点和特色所在 。 放眼同级别产品 ， 能够为了设计牺牲部分实用性的产品少之又少 。 正所谓物以稀为贵 ， 奕泽独特的设计 ， 加上它标配10气囊 ， 标配全套第二代TSS主动安全系统 ， 笔者认为奕泽的定价就是有价值支撑的 。 也就是说它的售价确高 ， 但高有高的道理 。
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基于以上燃油版和纯电版车型的共有特性 ， 我们再来看奕泽E进擎的价值所在 。 很多人说它贵 ， 的确也是结合了产品力来看的 。 奕泽E进擎无论从动力参数还是续航里程来看 ， 远不及大多数自主品牌同级产品 。 不过我们也要看到 ， 几乎所有合资品牌在推出纯电产品的时候 ， 性能参数都是相对保守的 ， 你有没有思考过这个问题？
笔者认为 ， 合资品牌做出这样的选择 ， 还是因为它们更注重安全 。 纯电动技术发展至今 ， 虽然时间并不短暂 ， 但是我们能说技术成熟了么？显然不能 ， 新能源车型自燃事故还是屡屡发生 。 如果盲目追求极致性能 ， 虽然不是一定会导致危险发生 ， 但是至少增加了危险发生的几率 。 所以 ， 合资品牌大多选择保守数据 。
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另外 ， 我们可以看到奕泽E进擎在安全方面做出的其他努力 。 奕泽E进擎在制造过程中 ， 严格按照丰田QDR造车理念进行生产 ， 确保了高品质、高耐久性 。 在车身设计上 ， 新车并不是单纯的油改电 ， 而是重新调整了车身结构 ， 比如将电池包设计成车身骨架的一部分 ， 提升对电池包的保护 ， 它还将高电压回路设置在电池包中央 ， 并用冷风管把电池包内部包围起来 ， 既在电池中央形成缓冲区保护高压回路 ， 又在两侧为电池包提供安全防护 。
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