车与生活|前蔚来高管朱江加盟福特中国，又一新造车人才回流传统车企( 二 )
细数一下其实不难发现 ， 这些造车新势力几乎无一例外是核心管理层出现了人员流失的情况 ， 这也很难让人不把“造车新势力”和“危机”这两个词汇重新放到一起 。 要知道 ， 在造车新势力成为高管 ， 除了高薪之外背后往往还有股权的激励 ， 如果只是为了换个环境还可以理解 ， 那么离开造车新势力但不离开汽车行业 ， 就难免让人心生疑虑 。
新造车依旧危机四伏
根据乘联会发布4月全国汽车销售数据 ， 4月新能源汽车销售6.0万辆 ， 同比下降29.9% ， 累计销量16.9万辆 ， 同比下降49.6% 。 其中 ， 蔚来汽车共交付新车3155台 ， 威马汽车共交付新车1388台 ， 理想汽车共交付新车超过2600辆 ， 虽然无论是同比还是环比都有着一些提升 ， 但考虑到并不大的基数 ， 这样的提升并不足喜 。
值得注意的是 ， 虽然特斯拉在4月销量仅为3635辆 ， 但今年1-4月特斯拉在中国市场的总销量超过2.3万辆 ， 国内新能源市场霸主比亚迪也仅为1.6万辆 。 而造车新势力中 ， 蔚来、威马、小鹏、理想等车企加在一起才能达到特斯拉的一多半 。
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加之在疫情的影响之下 ， 中国本土电动汽车初创企业前进道路更加困难重重 ， 除了上文我们提到过的高管大面积流失之外 ， 资本市场对造车新势力的热情也开始回归冷静 ， 曾经野蛮生长的造车新势力们 ， 已经进入到了淘汰阶段 。
最起码站在现在的时间节点来看 ， 国内造车新势力的日子几乎都不容乐观 ， 理想深陷质量风波、零跑被大批消费者上门维权、绿驰被河南国投收购、博郡资金告急、前途陷入欠薪风波……理想汽车创始人李想今年3月份曾表示：“上百个新造车企业中 ， 坚持到今天 ， 从不拖欠员工的工资 ， 从不拖欠供应商的货款 ， 这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了 。 ”
对造车新势力们来说 ， 黑暗还将会在未来一段时间内继续 ， 而且现在还很难看到光明的未来 。
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