爱车兵团|老生重提的电池安全问题，暴雨频发之下( 二 )
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从监管的层面来说 ， 电控系统的作用在于让整个电池包都处于安全舒适的工作环境下 ， 但如果当我们的车辆需要涉水、更甚至已经进水时 ， 电控系统就会根据实际情况来进行调控 。 比如当电芯因泡水损坏时 ， 电控系统就会采用保险丝熔断、泄压等措施来进行挽救 ， 同时还会对材料进行隔绝 ， 降低起火、爆炸时的损伤 。
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除此以外 ， 内部的电池布局其实也起到相辅相成的作用 。 好的电池布局 ， 就相当于一条安全通道 ， 而好的电控系统就好比如火灾发生时的救生员 ， 能够在电池起火时为电池包内部提供"逃生空间" ， 让损失降到最低 。 同时 ， 好的电池包内部结构 ， 还能打造出更好的散热排气环境 。
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燃油车之所以涉水趴窝 ， 是因为进气和排气系统 。 而新能源汽车并没有排气 ， 因此不存在类似的问题 ， 只要车企有对电池组进行额外的硬件保护 ， 加上上述提到的两条防线 ， 其实新能源汽车的涉水性可能比燃油车表现更佳 。 以上述提到的IPX7标准来论 ， 很多新能源汽车的涉水能力最大可接近1米的高度 ， 可谓十分惊人 。
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【爱车兵团|老生重提的电池安全问题，暴雨频发之下】而目前 ， 新能源汽车其实是拥有整车的涉水标准测试的 ， 比如上海市就有一条强制性的DB31T634-2012标准 ， 这条标准要求车辆以30km/h的时速在15cm的水深中行驶10分钟 ， 然后在30cm的水深中 ， 以≥5km/h的时速前进、后退行驶 ， 涉水时间同样为10分钟 。
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正是得益于这些严格规范的标准与测试 ， 让很多新能源汽车对涉水性有了更高的要求 ， 因此作为最外层防线的电池包密封性自然不容忽视 。 为了车辆在行驶中也能够确保电池组的安全 ， 车企会为电池组提供保护框架 ， 也称电池模组框架 。 这个框架会针对电池组高压部分进行特殊绝缘保护 ， 保护包括涉水、碰撞等外力可能对电池组造成的安全影响 。
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虽然新能源汽车的自燃问题还时有发生 ， 但随着车企、电池企业的不断发展 ， 电池的技术也是在不断地进步当中 。 尤其当国家和地方政府均有相应标准与测试前提下 ， 新能源汽车的安全性也会越来越有保障 ， 最起码在涉水性能上 ， 很多的标准和测试已经将其考虑周全 ， 因此我们在日常用车生活中其实不用顾虑太多 ， 更不应信谣传谣 。
（图片来源网络 ， 侵删）
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