京沈高铁京沈高铁星火站主体结构封顶，可与两条地铁零换乘
伴随最后一根长13.5米、重10.8吨的钢结构杆件在37米高空完成合拢 ， 北京七大铁路交通枢纽之一的星火站主体结构在今天上午的国企开放日活动中顺利封顶 。 下一步 ， 工程将进入装饰装修和机电安装阶段 。 星火站预计年底达到通车条件 ， 建成通车后将实现北京至沈阳“2.5小时交通圈” 。 
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屋盖安装难度堪比外科手术京沈高铁星火站是国家“八纵八横”高速铁路规划网的重要组成部分 。 是京沈高铁的北京起点 ， 建成后将成为进出东北的又一重要门户 。
规划显示 ， 星火站站房建筑面积18.3万平方米 ， 站台面积4.35万平方米 ， 雨棚面积6.22万平米 ， 设计总规模为7台15线 ， 主体结构共3层 ， 其中地上2层、地下1层 。 工程主体采用钢筋混凝土框架结构 ， 屋盖采用大跨度空间钢桁架结构 。
恰恰是这个钢结构屋盖难度巨大 ， 施工分布广、吨位大、跨度大、精度要求高、场地狭小 ， 整个屋盖桁架面积4.2万平方米 ， 由多达1.5万根杆件焊接组成 。 为了将2540吨重的桁架精确提升到离地37米的高空 ， 项目部采取了“3+1”分区施工作法：三个区域在地面完成焊接后整体提升 ， 一个区域的高空施工后滑移至指定位置 。
【京沈高铁京沈高铁星火站主体结构封顶，可与两条地铁零换乘】星火站站房屋盖设计构造为大跨度空间鱼腹式倒三角管桁架体系 ， 截面变化大、节点复杂 。 “安装难度不亚于外科手术 。 ”施工方中铁建设星火站项目钢结构安装负责人汪韦韦说 。 同时 ， 星火站钢结构每条焊缝旁都有一个签名 ， 好比是焊缝的“出生证明” ， 每条焊缝的质量都是全程可追溯 。 在超声波自检和第三方检测中 ， 星火站焊缝一次探伤合格率达99%以上 。
与两条地铁线零换乘年底京沈高铁通车后 ， 老百姓到星火站就可以体验到智能便捷 。
采访人员注意到 ， 车站钢结构区域南北两侧是全国首例也是全国面积最大的钢筋混凝土结构雨棚上盖停车场 。 中铁建设项目总工程师李进介绍道 ， 这一区域最多可停放社会车辆555台 ， 从停车场到站内的平均距离只有200米 ， 步行仅需3分钟；加上地下600余个车位 ， 星火站将极大地缓解车站人流密集、交通不便的问题 。
为方便旅客进出车站 ， 站房与公交、出租、地铁等市政配套采用一体化设计 ， 采用“多进多出”的方式 ， 规划建设中的地铁3号线和R4线贯通车站西广场 ， 实现出行旅客零换乘 。 目前 ， 地铁3号线一期已经开工建设 ， 星火站是其中一站 。
此外 ， 车站出站层设计了快速进站厅 ， 旅客无需到高架候车室 ， 从出站层也可以快速进站 。
车站玻璃幕墙如同屏风星火站地处朝阳区四环与五环之间 。 “灰砖、红墙、金瓦”的北京元素在站内随处可见 。 星火站项目装饰装修负责人崔凯向采访人员介绍 ， 以屏风为设计灵感的玻璃幕墙 ， 高6米、重750公斤 ， 创下了国内站房单片玻璃高度之最、重量之最 。 “486块玻璃幕墙共同组成254长的玻璃长卷 ， 通透的视野给置身其中的旅客舒适的自然感 。 ”他说 。
采访人员获悉 ， 星火站是国内首个运用综合智慧管控系统的高铁站房 ， 该系统集综合节能系统、车站设备智能监控系统、3D站房漫游可视化系统、远程运维系统四大系统于一身 。
项目部弱电工程主管邹灿解释 ， 传统的客运站房 ， 设备管理与维护过程需要大量的专人定期巡检和检修；而星火站采用的3D站房漫游可视化系统 ， 通过电脑或手机随时随地就能登录查看 ， 一旦发现故障点 ， 远程运维系统介入 ， 故障点的各类信息就会以短信等形式推送到检修人员手机上 。 与传统模式相比 ， 星火站综合智慧管控系统真正实现了智慧建造 ， 极大地节省了后期车站人工维护成本 。
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