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车壹圈|比亚迪汉EV到店，新能源车企加紧争夺轿车市场，小鹏P7上市

在2019年上海车展上亮相的小鹏P7时隔一年之后迎来了正式上市 ， 这款纯电动轿跑也成为了造车新势力中首个实现量产的中型轿车 。 新车车身长度4880mm ， 与奥迪A4L相当 ， 但已经被小鹏官方称为“旗舰” 。 纵观国内一众新能源车企 ， 绝大部分都专注于造SUV和微型车 ， 对于中大型轿车“嗤之以鼻” ， 难道中大型轿车是烫手山芋吗？
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不是选择性忽略而是选择性放弃
我们可以看到 ， 国内几家表现比较抢眼的造车新势力没有一个能够逃脱SUV/微型车的怪圈 ， 顶多搞个超跑赚赚眼球 ， 没过多久就又回到了原有的轨道 ， 甚至连比亚迪、长城这样的老牌大厂也没有逃脱这个规律 。 体现出惊人默契的厂商们其实并不是集体扮高冷 ， 忽略中大型轿车 ， 而是有苦说不出 。
首先 ， 电动车最重要的就是续航 ， 而要想把续航提上去 ， 电池的体积是小不了的 ， 为了避免过热 ， 电动车会配备同样体积巨大的冷却系统 。 大家都知道燃油车的发动机一般放在车头 ， 但电动汽车的电池重量往往远比燃油车的发动机重 ， 如果放在前面整个车就会“头重脚轻” ， 不仅难以驾驶 ， 还有着非常大的安全隐患 。 所以厂商一般会把电池放在底盘的位置以平衡重心 。 况且电池一旦遭遇碰撞自燃风险就陡增 ， 中间也是比较安全的地方 。 这就带来了一个问题 ， 电池会挤压车内空间、抬升车内高度 ， 影响舒适性 ， 而SUV可以很好地规避这个问题 。 如果索性放弃续航 ， 那只能靠微型车去打低端市场了 。
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其次 ， 和SUV、微型车市场的群雄混战不同 ， 中大型车市场比较单一 。 2019年全年奔驰E级销量为157504辆 ， 宝马5系135897辆 ， 奥迪A6129586辆 ， 同级别的第四名沃尔沃S90销量仅为41844辆 ， 不足奥迪A6的三分之一 。 如果排除豪华品牌 ， 只看平民品牌的中大型车的话 ， 第一名辉昂仅售出了14019辆 。 在一个只看品牌力 ， 不在乎性价比的细分市场里 ， 指望造车新势力去打江山显然是不现实的 。
当然 ， 除了技术和市场因素以外 ， 国人的SUV偏好和特斯拉ModelS的市场地位也对造车新势力的车型布局产生影响 。
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展望未来 ， 新能源车企加紧轿车市场争夺
轿车的风阻系数比SUV更低是显而易见的 ， 因此相同的动力系统轿车肯定是能耗更小的那个 。 例如 ， 小鹏的SUV车型G3的续航里程范围为460-520km ， 轿跑车型P7的续航里程达到了552-706km ， 除去最新一代方形电池及三合一电驱系统的技术进步外 ， Cd0.236的最低风阻系数显然也帮了小鹏P7大忙 。 省去鼓捣电机的功夫就能实现续航里程猛增 ， 轿车这块肥肉造车新势力们不会不想吃 。
小鹏P7率先量产吹响了号角 ， 似乎一骑绝尘 ， 但同时我们也可以看到 ， 5月10日 ， 威马亮相了纯电动轿车Maven ， 续航里程将达到800km的它代表着威马汽车逐渐向轻奢、优雅、流畅的品牌定位转型 。 更早亮相的蔚来首款轿车车型ET7将在今年年底迎来正式上市 ， 近日其还在美国获得了安全气囊专利 。 天际汽车的轿车车型ME-S也已经在去年的上海车展上发布 。
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除了造车新势力外 ， 传统车企也加快了进军中大型新能源轿车市场的步伐 。 传说中百公里加速3.9s的比亚迪汉EV预计将于2020年6月上市 ， 实车已陆续到店 。 动作更快的广汽新能源则早已把AionS和iA5摆上了台面 ， 两款车都已经取得了一定的保有量 。 再加上已经守擂守了很久的特斯拉ModelS ， 纯电动中大型轿车即将迎来“战国时代” ， 群雄并起的局面将非常好看 。


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