汽车之心Autobit|中国车企推出高端品牌的逻辑，自主品牌向上突围
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编者按：《郭继舜带你读汽车科技》旨在从第一性原理出发 ， 尝试拨开迷雾 ， 解读热点背后的汽车科技真相 。
【汽车之心Autobit|中国车企推出高端品牌的逻辑，自主品牌向上突围】本栏目由智能驾驶专家郭继舜博士与汽车之心联合出品 ， 每周一至周五更新 ， 每日一期 ， 内容独家授权汽车之心发布 。
昨天 ， 我们讨论的是一个非常硬核和技术的话题 ， 在表述上难免会因为太多技术名词而不太易懂 。
考虑到明天又是一个很硬核的算法技术的介绍 ， 今天 ， 我们稍微聊一点儿偏品牌战略的软课题：自主品牌的品牌向上战略 。
近期 ， 行业内2大自主品牌都有一些战略性的动作：
本月初 ， 也就是2020年5月6号 ， 东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风对h事业部员工发表了一封公开信 。
竺延风在这封信中表示：h品牌承载着整个东风品牌向上的重任 ， 并将拥有全新的组织、全新的机制和全新的商业模式 ， 同时h品牌致力于成为「中国新能源汽车产业的引领者」 。
5月10日 ， 上汽荣威「双标战略」正式发布 ， 官方新闻是这么说的：全新的R标作为荣威中高端新能源专属；新狮标积极部署「年轻化战略」 ， 将以焕新的品牌形象深耕传统燃油车领域 ， 做时代的弄潮者 。
从大环境来看 ， 自主车企在品牌能力提升、品牌形象提升方面都在不断出拳 。
我们常说「国产手机的今天 ， 就是国产汽车的明天」 。
放眼汽车行业 ， 各自主品牌车企紧抓「智能网联」这个弯道超车的机会 ， 都在尝试走出自己的特色路径 。
接下来 ， 我们大概归纳出国产品牌向上的几个特点 ， 然后为大家分析一下其背后的技术和产品逻辑 。
1.智能网联配置的广泛应用 ， 是自主品牌实现品牌向上的基石 。 因为智能化和网联化产品的用户可感知价值更大 。
性价比高 ， 一直是自主品牌在广大用户心目中的印象 。
用相对低廉的价格 ， 却能买到相比于合资品牌和外资品牌具有更多高端配置的汽车 ， 这一点 ， 我们打开汽车资讯网站的功能配置表就会有强烈的感受 。
精准整合供应链中的每一个环节 ， 最大化地压榨整车成本中的不必要的开销 ， 压低车辆售价的同时搭载高级配置 ， 用高性价比的产品打动用户的心 。 这是自主品牌的拿手绝活 。
从配置表上看 ， 自主品牌在智能化、网联化等科技配置的搭载率上远超合资 ， 可谓是下足了血本 。
其背后的产品逻辑是 ， 网联功能通过车载OS和定制化APP的生态级整合 ， 智能驾驶功能通过给用户新的驾乘体验和人机交互逻辑 ， 能极大地提升用户的可感知价值 。
车厂将有限的成本花在用户可感知价值更大的配置上 ， 花1000元钱的零部件成本却让产品有了几千元甚至更多的成色 ， 品牌的性价比自然就凸显出来了 。
这也是为什么智能网联功能在这几年受到市场关注的底层逻辑 。
顺便吐槽一下 ， 智能驾驶相关零部件的成本还是挺高的 。
暂且不说几万、几十万一个的激光雷达 ， 我记得几年前一个77G毫米波雷达的厂家进货成本也在大几千块 。
随着这几年出货量的增加 ， 成本得到降低 ， 1V1R（1个摄像头+1个毫米波雷达）这样的配置才慢慢在高配或者中配上搭载使用 。
相信随着技术的不断发展迭代 ， 在未来会有更大的软硬件降价空间 。
自主车企在如此高成本的压力下仍坚持推出低价产品 ， 那么其背后一定在降本增效工作上下足了苦工 。
就自动驾驶领域而言 ， 想要降本何其不易 ， 从传感、感知到决策、执行 ， 任何一个阶段的功能实现都和软硬件有极高关联性 ， 想要高性能 ， 那必然意味着需要高级的软硬件配置 。
现在大家如何在技术层面实现降本呢？
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