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国轩高科|敲定！大众将60亿入股国轩高科成为第一大股东( 二 )


形成鲜明对比的是特斯拉在这两个市场高歌猛进：2019年 ， Tesla Model 3在欧洲销量9.4万辆 ， 占比17% ， 排名第一 。 根据最新的一季度数据 ， 特斯拉Model 3在欧洲销量依然保持排名第一 ， 而大众e-Golf排名第三 ， 奥迪e-tron排名第七 。 在中国 ， 特斯拉也超过了曾经全球最大新能源车企比亚迪 。
而目前 ， 纯电动车和中国市场的高增长为大众集团贡献了主要增长：2019年大众集团共销售新能源车12.33万辆 ， 同比增长56% ， 主要增量来自中国市场 ， 同比大增187% 。
这意味着大众不得不加快电动化步伐 ， 首先绕不过去的便是中国 。
2019年 ， 大陆已成电动汽车产销最大市场 ， 全球汽车制造商无不摩拳擦掌 ， 大众集团的电动化布局远远落后于特斯拉 。
特斯拉在中国以“雷厉风行”著称：2018年6月 ， 发改委、商务部发布文件取消新能源汽车外资股比限制；政策公布后一个月 ， 马斯克亲赴中国与上海临港签约 ， 年产50万辆纯电动整车的超级工厂落户；三个月后 ， 10月23号 ， 特斯拉超级工厂正式投产 ， 该工厂设计产能为Model 3 15 万辆；两天后 ， 10月25日 ， Model 3国产版开放预订；三个月后 ， 2019年1月7日 ， 国产Model 3正式对外交付 ， 起售价为35.58万元 ， 是特斯拉目前在售价格最低的一款车型 。
不仅生产、交付速度飞快 ， 价格也是一降再降：5月1日 ， 特斯拉中国宣布国产Model3标准续航升级版售价调整为29.18万元 ， 补贴后售价为27.16万元 ， 这让2020年即将上市的中高端电动车压力越来越大 ， 其中就包括大众MEB平台的首款车型ID3 。
相较于特斯拉 ， 大众在中国的电动化布局中 ， 新车推出速度远远落后于特斯拉：大众在国内的首款电动车型要到今年10 月份上市 ， 其他后续车型预计也要到 2021 年投产 。
如何加快国内产品推出 ， 推动本地化生产 ， 也是大众汽车需要重点解决的问题 。 因此 ， 大众选择入股江淮汽车 ， 后者曾为大众的电动车代工和销售提供帮助 。
不仅是业绩和市场份额的压力 ， 大众集团还需要电动化来避免巨额罚款：按照麦肯锡最新发布《2020电动汽车指数》预计 ， 按照欧盟碳排放最新要求 ， 2021年欧盟生产商必须销售超过200万辆电动汽车 ， 才能避免支付罚款 。
特斯拉的挑战、巨额罚款 ， 都让大众推出了一个最激进的电动车计划 。
大众提出激进的电动车计划 ， 国轩高科面临瓶颈
“在未来 ， 汽车将成为最复杂、最有价值、最适合大众使用的互联网设备 ， 大众汽车的未来在于数字技术集团——而且仅仅在于此 。 ”大众集团CEOHerbert Diess前表示 ， 他同时表示 ， ”我们需要一个电动车的总体规划” 。
在上述压力下 ， 大众将逐渐把业务重心转移到电动车以及智能联网汽车领域 ， 并且推出了一个最激进的、最快的的电动车计划：计划未来投资的三分之一将用于电动汽车、数字化和新汽车服务领域 ， 将花费300亿欧元专门用于电动汽车 。 同时 ， 在中国的合资企业也将在未来几年内投资150亿欧元 。
同时 ， 大众集团计划在未来10年推出近70款新电动汽车的计划 ， 电动汽车数量增加到2200万辆 ， 并且最迟在2050年前 ， 完全实现碳中和 。
2020年 ， 是大众汽车电动化的关键一年 。 一方面 ， 大众旗下的电动车平台MEB将在国内投产 ， 公司预计首款车型ID3将在夏天交付 ， 同时今年将在美国上市新款电动SUV ID4 ， 此外还有更多油改电的推出 。
在这个宏大的计划背后 ， 最大的挑战是动力电池：对于大众这样的汽车制造商巨头来说 ， 如何在供应问题上不受制于人是亟待解决的问题：选择一家具备可观产能、技术 ， 并在供应链体系方面健全的中等规模的动力电池厂商 ， 进而通过资本纽带予以控制 ， 是很好的选择 。
从产能分布来看 ， 以宁德时代、比亚迪、国轩高科等为代表的的中国动力电池厂商占据了全球超过50%的市场份额；以天齐锂业、赣锋锂业、华友钴业等为代表的的厂商还通过积极的海外布局掌控了锂矿、钴矿等最重要的动力电池原材料 。


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