懂车帝报道TB|江淮嘉悦X7底盘解析，侧重安全的设定( 二 )
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如果从家用车使用角度来看 ， 随着行驶里程和使用年限的增加 ， 底盘部分除各种橡胶胶套的老化 ， 以及外力造成的结构变形之外 ， 故障点并不多 ， 但薄弱环节依旧存在 ， 比如轮毂轴承 。 目前乘用车的轮毂轴承普遍为轮毂与轴承的过渡配合安装方式 ， 在老车状态下轴承容易产生松旷 ， 从而导致异响以及行驶过程中的抖动 。 为了对这种情况进行改善 ， 嘉悦X7的轮毂轴承使用了铆压结构 ， 在“压”的基础上增加了“铆” ， 可以在一定程度上改善轴承松旷问题 。 坦率地说 ， 铆压轴承并非高精尖的技术 ， 但对于一辆家用SUV而言 ， 其对提高耐用性和降低后期维修成本可以提供一定帮助 。
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嘉悦X7多连杆式独立后悬架
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嘉悦X7后刹车卡钳为单向单活塞设计 ， 后刹车盘为实心盘 ， 直径为38毫米
【懂车帝报道TB|江淮嘉悦X7底盘解析，侧重安全的设定】嘉悦X7的后悬架在结构上继续采用多连杆设计 ， 减振系统为“油簧”分离设计 ， 减振器和螺旋弹簧前后布置 ， 这样的布局同样有利于车内空间的发挥 。 不过无论后副车架还是下控制臂 ， 嘉悦X7在用料方面并无亮点 ， 基本以经济耐用为设计原则 。
总结：
作为自主品牌SUV阵营中的一员 ， 嘉悦X7的底盘以坚固耐用和经济为主要考量标准 ， 这样的处理方式与同级竞争对手处于相同水平 ， 甚至对底盘的碰撞安全和后期维护成本等细节考虑具备一定优势 。 结合售价来看 ， 嘉悦X7起售价已下探至9万元以内 ， 对于一款家用属性的中大型SUV来讲 ， 我想足够厚道 ， 能够做到可靠并兼顾性价比 ， 这就足够了 。
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