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北京青年报中国汽车市场回暖进行时，产销量结束21个月连降

汽车市场回暖进行时
结束21个月连降 4月销量同比增长4.4%
中国汽车市场逐渐摆脱疫情的影响 ， 回暖正在成为主旋律 。
4月 ， 中国汽车产销量均突破200万辆 ， 增长率均实现由负转正 ， 分别同比增长2.3%和4.4% ， 结束21个月连续下滑趋势 。 其中 ， 商用车同比增长较为明显 ， 产销量创月度历史新高；乘用车及新能源汽车市场尚未完全启动 ， 产销量仍低于上年同期水平 。 具体到品牌来看 ， 豪华品牌零售同比增长16%、主力合资品牌零售增速同比下降5%、自主品牌零售下降13% ， 市场分化明显 。
中汽协副秘书长师建华表示 ， “4月国内汽车市场的销售数据有所好转 ， 只是压抑需求的释放 ， 车市仍面临很大的不确定性 。 ”
商用车意外成“后浪”
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据显示 ， 4月 ， 全国汽车产销量分别为210.4万辆和207万辆 ， 分别同比增长2.3%和4.4% ， 增长率由负转正 ， 结束21个月连续下滑趋势 。 对此 ， 中汽协副秘书长陈士华表示 ， 原因首先是由于国内商用车销量呈现出了明显的上涨态势 。 其次 ， 受2019年部分地区提前实施国六标准的影响 ， 去年同期销量基数相对较小 。 最后 ， 当前国内疫情防控形势好转 ， 也有利于汽车销售的增长 。
此次增长主要由商用车拉动 ， 而非乘用车 。 据中汽协统计 ， 4月 ， 乘用车当月售出158.7万辆 ， 同比下降4.6%；商用车共售出53.4万辆 ， 同比增长31.6% ， 为历史最高水平 。 在乘用车当中 ， SUV实现了7.3%的同比增长 ， 轿车和MPV依旧下滑 。 在商用车当中 ， 与上年同期相比 ， 客车产销小幅增长 ， 货车产销增长均超过34.2%达到49.6万辆；其中 ， 重卡销量19万辆 ， 轻卡销量破21万辆 ， 创单月销量历史纪录 。
事实上 ， 自本世纪以来 ， 乘用车都是中国汽车市场的核心增长动力 ， 无论是2008年金融危机的消费受阻 ， 还是2010年强投资推动的车市全面增长 ， 乘用车都表现强劲 ， 只在2017年和2020年4月出现较大的乘商分化 ， 呈商用车增速大幅高于乘用车的走势 。 在商用车领域 ， 除上汽大通小幅下降外 ， 申沃、上汽依维柯红岩、南京依维柯等商用车4月份均呈现出不同程度的增长 。
与商用车的“意外”突围不同 ， 被寄予厚望的新能源汽车 ， 没能迎来“春天” 。 为了尽可能地规避疫情的负面影响 ， 推动新能源汽车恢复发展 ， 4月 ， 中央和地方各类利好信息不断 ， 补贴与免征购置税政策一起延长至2022年底 。 不过 ， 目前来看 ， 带动作用尚不明显 。 数据显示 ， 4月 ， 新能源汽车销量为7.2万辆 ， 尽管销量开始环比上升 ， 降幅同比收窄 ， 但仍同比下滑26.5%；1-4月 ， 新能源汽车销量为20.5万辆 ， 同比下降43.4% 。
总体而言 ， 陈士华表示 ， 4月份国内汽车市场尚未恢复到正常情况 ， 接下来国内车市是不是会继续回暖 ， 仍然有待观望 。
豪华品牌依然占据C位
伴随着车市回暖 ， 市场分化越加明显 。 数据显示 ， 今年4月 ， 豪华品牌零售同比增长16%、主力合资品牌零售增速同比下降5%、自主品牌零售下降13% 。 豪华车市场隔两个月之后重回增长轨道 ， 成三大细分市场中唯一增长市场 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 ， 4月豪华车市场总体较强 ， 一方面是由于4月消费者购车需求以刚需为主 ， 高端换购需求迅速回暖；另一方面 ， 部分豪华车型进行了较大幅度的促销活动 ， 拉动了豪华车整体销量增长 ， 降维打击态势明显 。
其中 ， BBA依旧强劲 ， 市占率不断提升 。 4月 ， 宝马（含MINI品牌）销量为67228辆 ， 同比增长13.6%；奔驰销量同比上涨0.8% ， 达到57707辆 ， 在华销量创同期新高；奥迪销量55888辆 ， 同比增长34.4% ， 位列第三 。 值得一提的是 ， 4月国内豪华车销量前十名全部由BBA产品占领 ， 其中宝马占据四个席位 ， 奔驰和奥迪分别占据三席 。


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