【车这点事儿|是进是退？新能源汽车再次站在十字路口】
【【车这点事儿|是进是退？新能源汽车再次站在十字路口】】文/子峰
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?明年即将投放市场的奔驰EQS
半年时间 ， 国内汽柴油价格降幅达到40% ， 个别地区92号汽油价格更是从7元时代迈入5元以里 ， 油价的持续下滑再次唤起了人们对于燃油汽车的依恋 ， 让处于发展关键阶段的新能源汽车站在一个十字路口！
这种担忧是有依据的 。 从去年开始 ， 大力推进了10年的新能源汽车单月销量开始出现波动 ， 很多人把这种波动归咎为两个原因 ， 一是持续波动的国际油价 。 虽然2019年汽柴油在“十五涨七跌四搁浅”之后总体处于涨势 ， 但是油价仍然在相对低的7元区间徘徊 ， 抑制了部分新能源汽车需求 。 另一个原因是逐渐退出的政府补贴 。 目前看来 ， 持续了多年的政府补贴的退出严重打击了新能源市场的信心 。 在2019年 ， 新能源汽车市场10年之后遭遇了首次下滑 ， 销量为120.6万辆 ， 同比下滑4% ， 市场已显疲态 。
进入到2020年 ， 受疫情影响 ， 全球性汽车需求下滑 ， 国内新能源汽车的消费需求再次受到抑制 。 根据中国汽车工业协会5月14日公布的数据 ， 1-4月份 ， 新能源汽车产销均为20.5万辆 ， 同比分别下降44.8%和43.4% ， 降幅甚至超过了乘用车产销-37.8%和-35.3%的降幅 。 一些企业界人士普遍担忧 ， 2020年 ， 处于逆境中的新能源车企面临生死存亡的局面 ， 中国新能源汽车市场或有停滞或倒退的风险 。
现在回头来看 ， 产销量全球第一的中国新能源汽车市场实际上是一个催生市场 ， 多年来的政府补贴就是一针强心剂！在这种政策环境下 ， 前几年 ， 很多车企为了尽快推出新能源汽车 ， 不择手段 ， 违反汽车开发流程 ， 在原有燃油汽车平台上 ， 开发所谓的新能源汽车 ， 谋取政府补贴；还有一个车企篡改相关数据 ， 钻政策空子 ， 进行技术作弊 ， 让新能源汽车在市场形象上大打折扣 。 殊不知 ， 汽车工业发展从来都没有捷径 ， 只有脚踏实地 ， 开发出适合市场的新能源汽车 ， 才有机会被市场接受 ， 中国新能源汽车市场无疑错过这一机会 。
实际上 ， 汽车工业发展超过100多年 ， 传统的燃油发动机技术似乎已经进入瓶颈期 。 以德国大众为例 ， 从成本角度每降低1克碳排放的投入超过1亿欧元 ， 这个数据对于80%的中国成长性车企而言 ， 几乎是一个无法再持续的数字 。 还好 ， 在汽车工业进入新世纪以来 ， 汽车电气化成为一种趋势 ， 并赋予汽车工业更大的想象空间 ， 也让后进的车企们有机会参与进来 。 特别是智能化在汽车领域的推进 ， 进一步加快了汽车电气化的步伐 ， 推动汽车工业迈向一个崭新的时代 。
目前 ， 全球一流的车企把电力驱动作为发展的重点 ， 正在积极布局 。 以奔驰为例 ， 继本土德国卡门茨工厂之后 ， 今年将在中国、北美等9个地区工厂投资10欧元 ， 布局动力电池工厂 ， 装配奔驰旗下的纯电动汽车、插电混合动力和混动动力车型 。 预计到年底 ， 奔驰的全球化动力电池工厂产能将超过50万辆块动力电池 。 宝马也在德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳建立了动力电池工厂 ， 计划在2023年把旗下能源产品线计划拓展至25款 ， 其中一半为纯电动车型 。 按照这些车企的愿景和规划 ， 未来将初步持续推进汽车电动化 ， 直至燃油动力汽车退出市场 ， 这也与目前全球各国制定的燃油退出市场节点相吻合 。
这些一流车企的投入绝不会是盲目的 。 从当下汽车工业发展规律来看 ， 电气化已经成为推进汽车智能化的一个有效捷径 ， 这不仅让汽车工业在第二个百年得以无限拓展 ， 也让后来者有机会参与进来 。 处在汽车工业发展的十足路口 ， 中国汽车汽车工业不仅不应该停止脚步 ， 反而应该义无反顾 ， 迎头赶上 ， 走在汽车电动化的大潮前列 。 至于在市场层面 ， 尽管新能源汽车市场出现短暂下滑 ， 但是仍然有很多政策空间 ， 让新能源汽车重回赛道 。 比如逐步放开新能源汽车限购、限行；继续减免购置税；扩大公共领域新能源汽车补贴；发展新能源汽网约车业务……
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