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『』华为布局汽车市场意欲何为？( 二 )


上个月 ， 华为发布了另外一款与汽车有关的产品——华为 DC 直流快速充电模块“HUAWEI HiCharger” 。此次面向全球发布 HUAWEI HiCharger 两个版本 ， 国内版本为 30kW ， 海外版本为 20kW ， 这是华为首次公开发布充电模块相关产品 。
上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼表示 ， 直流快充模块是一个快充充电桩最核心的零部件 ， 占据充电桩成本的五成以上 ， 其稳定与否 ， 不仅决定充电桩的稳定及可靠 ， 还决定着能否跨过快充充电桩市场的“屏障” 。目前与华为确定合作的机构包括国家电网、星星充电、南网电动及地方政府等机构 。
近年来 ， 由 5G 作为基础的物联网智能充电 ， 与稳定的快充相结合 ， 成为充电行业的一个重要风口 。华为凭借 HiCharger 高可靠性、高效率、支持 OTA 升级、智能运维以及降噪等优势， 不仅避开了竞争激烈的中游市场 ， 而且能够通过把控核心产品提高自己在产业链当中的话语权 。
小结：华为布局充电桩领域或许并非简单的为企业提供模块 ， 与其它厂商一同分食充电桩红利这么简单 。
更大的可能是华为整个智能汽车战略的重要组成部分 。利用 ICT 芯片和操作系统、5G 技术、云计算等应用的加持 ， 充电桩将不仅提供稳定安全的充电服务 ， 也将承载很多的入口作用 ， 让充电桩和车辆甚至与人互相感知 。
充电桩作为车联网的入口：车辆在充电的同时可以加入车联网 ， 可以回传车辆的充电曲线 ， 电流电压 ， 充电时间以及车辆状况信心 ， 进行车辆健康状况诊断 。同时 ， 充电桩还可以成为电网入口 ， 实现充电桩与电网的互动 。
作为与人互动的入口：通过充电桩不仅人可以了解到充电的状态 ， 充电桩也可以利用充电的空闲时间来探索变现空间 ， 促进人的消费 ， 以此来实现新的盈利方式 。通过与汽车和人的链接 ， 充电桩显然已经不再是单纯充电的工具 。
以上种种规划和设想 ， 可以窥见华为在汽车领域的思考和勃勃雄心 。
智能汽车电子电气架构：cc 架构
华为提出的 CC 架构 ， 用分布式网络+域控制器的架构 ， 将车辆分为三大部分：驾驶、座舱和整车控制 ， 并推出了三大平台：MDC 智能驾驶平台、CDC 智能座舱平台和 VDC 整车控制平台 。华为通过提供芯片+操作系统 ， 将上述三大平台的每一个平台都打造成一个生态系统 。
『』华为布局汽车市场意欲何为？
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在 MDC 智能驾驶平台上 ， 昇腾芯片+智能操作系统是基础 ， 通过传感器生态、智能驾驶应用生态和执行部件生态 ， 将来实现智能驾驶；
在 CDC 智能座舱平台上 ， 华为将基于智能手机麒麟芯片+鸿蒙 OS ， 打造智能座舱平台 ， 除了提供娱乐服务 ， 未来自动驾驶实现后 ， 会有更多的乘客服务和安全服务；
在 VDC 整车控制平台 ， 华为将开发一个 MCU ， 以及一个整车控制操作系统 ， 并将这个整车控制操作系统开放给车企 ， 让车企基于 VDC 平台做好差异化的整车控制 。
华为的 CC 架构 ， 可以做到软件可升级、硬件可更换、传感器可拓展 。这也是目前汽车行业的发展趋势 ， 传统车企希望追赶特斯拉的步伐 ， 为用户提供智能网联汽车 ， 这就需要全新的架构 ， 以满足用户希望通过 OTA 技术带来的在驾驶、服务和娱乐方面的全新体验 。
巴龙系列芯片：加速车联网落地
巴龙（Balong）系列芯片加速华为车联网落地 。
2018 MWC 上 ， 华为发布了首款符合 3GPP 标准、可以应用于车联网的 5G 商用芯片巴龙 5G01 。同时还发布了全球首款 8 天线 4.5G LTE 调制解调芯片巴龙 765 ， 可为智能网联汽车提供更安全稳定的联接 ， 并成功应用于自身 LTE-V2X 车载终端等产品上 。
2019 年初 ， 华为 5G 发布会上推出了 5G 多模终端芯片巴龙 5000 ， 是全球首个支持 V2X 的多模芯片 ， 可用于车联网、自动驾驶等应用 。同年 4 月 ， 华为基于巴龙 5000 发布全球首款 5G 车载模组 MH5000 ， 向生态圈伙伴与众多车企提供了 5G 车载模组 MH5000、5G 车载终端 T-Box 平台等产品和技术 ， 支撑 5G 汽车以及 5G+C-V2X 智能网联的应用创新 。


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