军武高卓酿成惨剧,巴基斯坦坠机:飞行员忘了放起落架?可能有多人犯大错
24日 , 巴基斯坦媒体报道 , 坠毁的客机机组可能发生了忘记放起落架的错误 。
这可能导致客机两个发动机撞击跑道 , 使得最终两个发动机停转 , 客机坠毁 。
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新闻报道说 , 空难调查人员正在努力查明PIA航班PK-8303坠毁事件是否可归因于飞行员失误 , 或技术故障 。 新发现的调查信息引发了有关事故情况的新问题 。
【军武高卓酿成惨剧,巴基斯坦坠机:飞行员忘了放起落架?可能有多人犯大错】这架飞机是一架空客A-320 , 于周五晚上坠毁 , 造成97名乘客和机组人员死亡 , 只有两名幸存者 。
据信 , 一份完整的报告可以在三个月内公布 。 与此同时 , 一份初步报告对飞行员对事故的处理手法提出了质疑 。
还有一个质疑是 , 是什么阻止了驾驶舱向真纳国际机场的空管人员通报飞机的问题 。
根据巴基斯坦民航局准备的这份报告 , 这架飞机的引擎在飞行员第一次试图让飞机着陆时擦过跑道三次 , 造成了摩擦和火花 。
下图显示 , 民航局的专家在跑道上观察并记录了长长的痕迹 。 刮痕一共有三处 。
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根据巴基斯坦民航局的消息 , 飞机的引擎首先在4500英尺的界标处与地面接触 , 然后在5500英尺的界标处与地面接触 , 第三次在7000英尺的界标处与地面接触 。 尽管发动机触地 , 飞机的腹部却没有与跑道接触 。
在第三次撞击之后 , 飞行员再次让飞机起飞 , 这让官员们感到非常奇怪 , 因为驾驶舱没有通知空管起落架有任何问题 , 而当时机组应当已经很清楚 , 飞机无法正常着陆 。
巴基斯坦民航局的消息人士说 , 很难说出了什么情况 , 因为飞机内部的自动应急系统会在紧急情况下启动 , 响亮的警报和自动警报是无法忽视的 。 然而 , 从飞行员或他的副驾驶 , 到空中交通管制人员 , 没有任何迹象表明他们通报过飞机出了什么问题 。
专家们认为 , 在第一次尝试着陆失败时 , 发动机擦伤地面时 , 发动机的油箱和燃油泵可能已经损坏 。 发动机的机油可能已经开始泄漏 , 这将阻止飞行员获得所需的推力和速度 , 直接影响飞机的安全性 。
根据空中交通管制和民航局的消息 , 在第一次降落失败后 , 飞行员“自己”决定进行“复飞” 。 在飞行爬高过程中 , 空管才被告知起落架没有展开 。
在空中交通管制员的指挥下 , 飞行员将飞机降落到3000英尺的高空 , 但他只成功降落了1800英尺 。
当有人提醒驾驶舱飞到3000英尺的高度时 , 副驾驶回答说:“我们正在尝试 。 ”
专家表示 , 未能达到指定高度表明发动机没有对飞行员操作做出正常反应 。
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在第二次尝试接近跑道时 , 飞机未能从规定的高度和距离上接近 , 表明发动机没有提供足够的推力和速度来实现这两种功能 。 飞机随后倾斜 , 突然坠毁 。
熟悉该报道的消息人士称:“飞机下降过快 。 ”
专家解释说 , 发动机故障的另一个证据是飞机的冲压空气涡轮的部署 , 它只在主发动机停止工作时才打开 。 这一涡轮在飞机动力中断的紧急情况时 , 被伸出飞机之外 , 依靠气流冲击产生飞机所需的电能 。
调查人员正在努力弄明白 , 尽管飞机面临着明显的问题 , 但飞行员从未向空中交通管制员通报任何紧急情况、故障、引擎故障或火灾 。
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他们说 , 所有的系统都有自动备份 , 如果一个系统出现故障 , 另一个系统就会接管 , 这似乎也没有发生 。 他们还认为 , 在同一时间出现这么多技术问题是很罕见的 , 但这一切似乎都发生在这架命运多舛的飞机上 。
空中交通管制员的行为也在调查之中 。
在整个飞行过程中 , 飞机的控制权一直掌握在空中交通管制员手中 , 但是他无法看到飞机 , 也无法控制与飞机有“视觉接触”的控制塔 。
然而 , 在这一点上 , 有人认为这是由于飞行员的过错 , 当他们被空管告知保持一定的高度 , 飞行员回答说 , 他们会尝试 , 但不一定能这样做 。 很可能在这之后 , 空中交通管制员决定接管 , 直接指示飞行员如何操作飞机 。
无论如何 , 这一飞机两个发动机撞击跑道 , 随后却尝试爬高复飞 , 似乎严重违反了正常逻辑 。
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