『构型管理』水陆两栖救援高手“鲲龙”即将出海( 二 )
“作为‘鲲龙’AG600主承制商单位 ， 不仅要降低生产成本、提高工作效率 ， 还需要管控所有机体供应商部件的装配技术协调 。”航空工业通飞珠海基地总工程师黄领才说 ， 研制团队创新采用了数字化协调技术和低成本对接工装 ， 让大飞机总装更精准 。
为保证结构装配的协调 ， 研制团队全面采用了数字化协调装配工艺 ， 研制了6套标工和7项协调数据集 ， 满足了大部件装配协调要求 ， 经过飞机总装验证 ， 所有协调部位均满足设计要求 ， 表明研制团队初步掌握了大型飞机数字化结构装配协调技术 。
黄领才介绍说 ， 在进行“鲲龙”AG600飞机大部件对接工装研制过程中 ， 研制团队提出并研制了低成本半自动柔性对接工装 ， 简化了总装对接工装形式 ， 大幅度降低了飞机大部件对接工装的成本 。“鲲龙”AG600飞机总装阶段 ， 又解决了大部件对接测量基准规划设计、大型异形机身对接面工艺协调、部件姿态调整、大部件数字化测量以及全机对接质量综合评价方法等多项难题 ， 成功完成了“鲲龙”AG600飞机大部件对接工作 ， 全机测量结果符合设计技术要求 。
将获取重要试验数据
“鲲龙”AG600飞机进行海上首飞将获取许多试验数据 。“探索海上试飞技术和试飞方法、检验飞机水动性能和水面操纵特性、检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况 ， 并收集海上飞行数据；同时针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题进行防腐效果评估 。”黄领才说 。
我国是一个海洋大国 ， 拥有18000多公里的海岸线 ， 6500多个岛屿 ， 200海里经济专属区 ， 300万平方公里的海域 。随着我国海洋事业的快速发展 ， 在海洋方面所开展的海洋调查、海洋勘探、海洋开发、海上运输、海洋旅游服务等生产、生活和科研活动日益频繁 。加之近年来天气变化异常 ， 恶劣气象频繁发生 ， 这些不利因素都对海上船舶航行安全和海上人员作业安全构成了严重威胁 。
而我国的水上救援体系和救援设施目前正处于发展过程中 ， 作为用于森林灭火、水上/海上救援的大型水陆两栖飞机 ， “鲲龙”AG600是水上救援高手 ， 其水面起降抗浪高度2.0米 ， 可执行灭火和水上救援任务 。同时 ， “鲲龙”AG600飞机具有速度快、可达性好、机动性强、搜索范围广、搜索效率高、安全性高、装载量大等优点 ， 巡航速度480千米/小时 ， 救援半径超过1200千米 ， 单次最多可救护50名遇险人员 。
“鲲龙”AG600飞机还是灭火高手 。据介绍 ， “鲲龙”AG600飞机具有出动迅速、到达灭火区域速度快、小时投水量大、灭火效率高、覆盖范围广等诸多优点 ， 可快速到达火灾地点 ， 及早扑灭火源 ， 是一种十分理想的灭火工具 。经过测算 ， 在国内东北林区和西南林区七个机场 ， 每个机场布署3—5架“鲲龙”AG600飞机 ， 即可实现对火灾重点林区第一时间全面灭火覆盖 。
资料显示 ， “鲲龙”AG600飞机在接到森林灭火指令后 ， 可以在陆上机场向水箱注水 ， 或到火源地区附近水域滑行汲水后飞到火区上空 ， 按照灭火指挥系统的统一指挥 ， 视火情大小 ， 采用直接往返汲投水灭火或者多机集中往返灭火的方式进行灭火任务 。
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