合资B级车钢强度对比！它也是一辆中级车。A柱的强度会是原来的两倍吗？
前些年 ， 对于国人来说 ， 汽车是可望不可及的奢侈品 ， 拥有一辆汽车是很多家庭梦寐以求的愿望 ， 有车就很不错了 ， 哪里还会计较安全性 ， 因此车辆的安全性常常被忽略 。 但是随着国人收入水平的提高以及汽车价格的下探 ， 汽车逐渐走进千家万户 ， 国人开始审视 ， 我买的车真的安全吗？我的家人坐在上面 ， 万一发生危险 ， 这辆车的主被动安全能够保护我的家人吗？
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毕竟国内交通情况复杂 ， 自己好好开车挡不住其他人作死 。 在这种情况下 ， 车辆的安全性越发重要 。 很多国人一直笃信德系车钢板厚实更安全 ， 日系车皮薄馅大车轻 ， 安全性低 ， 也一直以此作为购车的准则 ， 但是中保研的碰撞测试横空出世为我们提供了新的标准 。
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以下我们汇总了部分中保研B级车25%正面偏置碰撞测试的结果 ， 正面碰撞是最常见的事故类型 ， 因为绝大部分车主在可预见碰撞的情况下都会进行避让 ， 所以这种碰撞测试可以非常好地检验汽车对驾驶员的保护 。
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inspire碰撞测试
全新出炉的本田insipire ， 可以看出 ， 在正面25%偏置碰撞中 ， 这款车的A柱发生了非常明显的形变乃至弯折 ， 乘员舱受到了一定程度的侵入 ， 对于一款售价20万元左右的中级车来说实属不应该 。
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雅阁碰撞测试
再来看看兄弟车型本田雅阁 ， 雅阁的A柱碰撞成绩稍好 ， 没有发生明显的形变 ， 因此也取得了A（良好）的成绩 。
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天籁碰撞测试
再来看看日产天籁 ， 正面25%偏置碰撞取得了G（优秀）的成绩 ， 可以看出在测试中 ， 天籁的A柱完好 ， 对乘员舱的保护比较到位 。
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凯美瑞碰撞测试
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亚洲龙碰撞测试
紧接着是丰田的系的两位中级车 ， 两款车都取得了G（优秀）的成绩 ， A柱同样完好 ， 再加上标配的10气囊 ， 对乘员舱的保护非常到位 。
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看完日系 ， 我们再看德系 ， 一直被认为更安全的德系车表现如何？曾经获得五星批发部“年度安全车”称号的迈腾首先遭打脸 ， 正面25%偏置碰撞中 ， A柱发生较大幅度形变 ， 在A柱下方及接近B柱附近共有两处被撞击撕破的口 。
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同门兄弟帕萨特的表现更为夸张 ， 帕萨特A柱发生了严重的变形 ， 几乎弯折到了90度 ， 发动机舱入侵了驾驶室 ， 使得安全气囊没有起到保护作用 ， 如果把假人换成车主 ， 恐怕就要重伤了 。
【合资B级车钢强度对比！它也是一辆中级车。A柱的强度会是原来的两倍吗？】看了这么多车型的碰撞结果 ， 观众有一个疑问 ， 同为中级车 ， 为什么碰撞结果差异这么大？答案就是因为A柱强度！热成型超高强度钢材的强度比普通高张力钢板高得多 ， 能够达到1.8Gpa ， 而普通高张力钢板最高才1000Mpa左右 ， 但是热成型超高强度钢材的制造工艺复杂 ， 成本更高 ， 而且生产周期长 ， 所以对于车企来说 ， 使用热成型钢将会增加不小的成本 。
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凯美瑞车身强度
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inspire车身强度
我搜索了一些B级车的钢强度数据 ， 发现了一个惊人的事实：不同车型的热成型钢强度是A柱的两倍 。 例如 ， 在凯美瑞和亚洲龙 ， A柱位置使用1500MPa热冲压钢 。 新天籁的A柱强度应为1200兆帕 ， inspire的汽车最大强度为980兆帕 。 巧合的是 ， 对于两款碰撞性能较差的德国车 ， 整车的钢强度还不清楚 。 迈腾仅表示 ， 23%的车体采用了1000MPa以上的热成型超高强度钢板 ， 但具体强度和使用位置没有提及 ， 而帕萨特则只是表示 ， 车体用热成型钢的比例从7%提高到27% ， 具体强度和位置也没有提供 。 如果你找到帕萨特和迈腾的强度结构图 ， 请分享 。 但从帕萨特的碰撞结果可以看出 ， A柱的强度不如980mpa所激发的 。 我可能已经知道为什么公众不愿意解释钢铁的强度 。 也就是说 ， 帕萨特A柱的强度可能是凯美瑞和亚洲龙的两倍 。
以上可以看出 ， 丰田系的车型在车身强度上比较坦诚 ， 大众对车身强度隐晦不明 ， 仅仅说明了热成型钢的比例 ， 但是具体位置和强度都不清楚 ， 而本田的inspire比较搞笑 ， 最高980Mpa也敢称之为高刚性车身 。 而碰撞测试成绩恰好与A柱的强度一致 ， 这是不是说明了一些问题呢？
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最后 ， 我不想说明哪个品牌的车型更安全 ， 结果已经一目了然 ， 如何选购也是大家自己的选择 ， 觉得买车是用来开的 ， 不是用来撞得 ， 所以安全性不重要的人大有人在 。 我只是好奇 ， 某个一直以安全性标榜的车企 ， 什么时候敢公布车身强度数据？如此堂而皇之恬不知耻的减配 ， 并且愚弄国内消费者 ， 真的不怕报应吗？
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