大众T-cross与现代科纳、丰田c-hr直控和动力差距的试驾对比
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这三部都是CUV ， 也都属于偏向个性的座驾 ， 因此开起来动力够不够？身手灵不灵活？乘适性如何等都是重点 ， 也是评比的关键因素 。 但这三部车在动力操控上各具特色 ， 因此最终要选谁就端看个人的需求来决定了 。 虽然有着颇具运动化的外形 ， 但CHR仅搭载1.2升的涡轮增压引擎 ， 116hp的最大马力及18.9kgm的峰值扭力与TCross的动力输出相近 。
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由于动力数据并非抢眼 ， 因此在实际操驾时并未感受到非常有劲的加速冲刺力道 ， 搭配CVT变速箱 ， 给人的是偏向丰田一贯的平顺加速感受 ， 除非是再更重脚油门一灌 ， 否则较难感受到涡轮引擎应有的瞬间爆发力 ， 甚至加速力道还不若排气量更小的TCross 。 如此虽说有些可惜 ， 但相对却能给予比其他两车更高的行路乘适性 ， 再搭配同样诉求的悬挂设定 ， 或许可说是同场中最适合日常代步的车型 。
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在操控性表现上 ， 全新TNGA底盘所带来的轻量化与高刚性特点 ， 让CHR拥有一定程度的操控水平 ， 虽然偏软调的悬挂与三车中最重的车身都不利于激烈操驾 ， 但在山路弯道中还不至于会让人捉襟见肘 ， 依旧能让车辆安稳地进出弯道 ， 与同样平顺的动力搭配 ， 倒是带来相当均衡的动态表现 。 或许如此开起来少了点激情与乐趣 ， 但却能带给乘员更多的舒适性 ， 更能满足家庭买家的需求 。
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全新的tnga底盘在高刚性结构下 ， 使Chr拥有了之前丰田车型罕见的稳定操控 ， 可以给驾驶者很大的驾驶信心 。 这个1.2升涡轮增压发动机有116hp ， 18.9千克米最大功率和15.0公里/升平均油耗 。 Chr的CVT变速箱调节良好 ， 起步时仍能保持轻盈流畅的感觉 。 作为本次评价中排气量最小的车型 ， tcross的动力控制性能一点也不含糊 。 三缸1.0升配备的汽油涡轮发动机最大输出功率为115hp20.4千克.尽管马力在整个领域是最小的 ， 但是20.4千克可以在2000到3500转/分之间爆发 。
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以及换档颇为敏捷的七速DSG手自一体变速箱与更轻的车重之下 ， 整个加速反应表现小胜CHR ， 不仅全油门时的加速轻快有力 ， 即便车速破百也没有气虚的现象 ， 尤其切入运动模式后 ， 更为运动化的换挡逻辑以及灵敏的油门反应 ， 更是让人开起来虎虎生风 ， 出色的表现很难让人联想这是一具1.0升涡轮引擎的作为 。 在小巧利落的身形以及扎实的底盘与韧性十足的悬挂设定下 ， TCross拥有相当出色的操控表现 ， 完全与CHR不同的调性 ， 甚至不会让Kona专美于前 。
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尤其在山路弯道中所表现出既灵活又稳定的杀弯能力 ， 更是令人印象深刻 。 不仅于此 ， 本车在一般道路上开起来也拥有良好的行路质感 ， 遇不平路面与坑洞时所表现出的乘适性亦可圈可点 。 整体而言 ， TCross是一部开起来不会力不从心、跑山路又能开心尽兴的CUV 。 TCross除了操控表现十分沈稳外 ， 在20.4kgm峰值扭力输出下 ， 有着比CHR更为充沛的加速动力表现 。
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搭载1.0升三缸涡轮增压汽油引擎 ， 可输出115hp、20.4kgm最大动力 ， 17.7km/L的平均油耗为三车中最佳 。 在七速DSG双离合器手自一体变速箱的助阵下 ， 让TCross的动力反应得以彻底发挥 。 搭载与伊兰特运动同样1.6升涡轮增压汽油引擎的Kona ， 可说是目前很多地区此等级动力最强悍的CUV ， 拥有达177hp最大马力输出 ， 峰值扭力更有着27.0kgm的高水平演出 ， 再搭配换档灵敏的7速DCT双离合器变速箱 ， 冲劲十足的加速表现极为亮眼 。
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几乎只要轻踩油门即可让车子向前冲刺而去 ， 加上接合与换档直接的变速反应 ， 整个加速过程一气呵成 ， 力道饱满程度会让人错认置身于小钢砲之内 ， 尤其7.9秒破百的加速实力 ， 不仅能让CHR与TCross完全俯首称臣 ， 甚至可成为CUV等级中的动力王者 。 Kona的操控性确实一流 ， 即便没有过往旗舰款四轮传动的帮助 ， 接近掀背车的坐姿与较低的重心设定 ， 再加上扎实的底盘调性 ， 都让它在弯道中有着相当高的极限 。
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【大众T-cross与现代科纳、丰田c-hr直控和动力差距的试驾对比】尤其转向手感调校十分出色 ， 精准的指向性带动车头进弯 ， 后轴也有着不错的循迹跟进性 ， 偏硬调悬挂的支撑性比TCross与CHR都来得好 ， 因此可以让人有信心在山路弯道中快速奔驰 ， 是一部可让驾驶开心、乘客安心的运动化小休旅 。 即便是前驱设定 ， Kona依旧是此等级中操控顶尖的车型 ， 且强劲的加速性能更是动力王者 。 拥有177hp、27.0kgm动力输出的1.6升涡轮增压引擎 ， 让人开起来非常有快感 。 七速双离合器变速箱的换档接合感颇有性能味 ， 为操控乐趣加分 。
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