2020年黑色电动车怎么样？是时候好好看看了
你为什么会选择一款电动车 ， 是因为只能得到新能源指标 ， 还是因为真的喜欢这款产品呢？这个问题如果放在几年前 ， 我想会有绝大多数人的答案都是因为指标吧 。 但放在当下 ， 会不会有一款电动车能够从产品层面打动你？
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【2020年黑色电动车怎么样？是时候好好看看了】2020年的春节前夕 ， 得到了一次试驾捷豹I-PACE的机会 。 短短半天时间 ， 扎根在心里"能选燃油车绝不选电动车"的想法开始动摇了 。 哪怕就放在一个礼拜前 ， 我也不相信有一天会成为电动车的拥趸 ， 但这台靓丽的"豹子" ， 正在用犀利的眼神告诉我 ， 那只是因为之前没有碰到它而已 。
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从广义上来说 ， I-PACE是一款轿跑SUV 。 但无论是车身姿态还是车身高度离地间隙等方面 ， 它都让人难以联系到SUV这个单词 ， 甚至单从车身比例上几乎找不到第二款这样设计的车型——I-PACE的独特 ， 是与生俱来的 。
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中网即使没有进气的需求 ， 也依然不是严丝合缝的"摆设" 。 空气通道与前备箱上部相连 ， 形成导流槽 ， 车头的空气经由这里疏通 ， 优化了风阻系数 ， 也提升了车头的下压力：这竟然是空气动力学组件的一部分 。 在此基础上 ， 前备箱依然有一个能放置普通背包的储物空间 。 现在不仅是中后置的跑车往前放书包了 ， 这台红标的"豹子"也可以 。
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两项数据表明了I-PACE的特征 ， 车身长度4682mm ， 并不夸张 ， 轴距却长达2990mm 。 四只轮圈的位置几乎达到了极限的四角布局 ， 开放式的卡丁车和方程式赛车的车轮位置大家心里都有谱 ， 那就不难想象I-PACE这样的设计为什么能够如此凸显运动化特征了 。 极短的前后悬垂还会让I-PACE获得更好的内部空间 ， 而这也是用户们关心的 。
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车尾的设计更加天马行空 ， 也更加不像一款SUV ， 凌厉的线条和向后突出的尾箱让它看起来更接近一款跨界车 。 当然尾翼也是完全遵从空气动力学的设计 ， 在加上下部夸张的扩散器 ， 这辆I-PACE全副武装 ， 最终 ， 在获得了良好的空气动力学的基础上 ， 风阻系数也被定格在了0.29cd 。 对于一款比普通轿车正面撞风面积更大的电动车型 ， 低风阻带来的好处不仅是动力层面的 ， 更重要的是中高速状态下带来的能耗表现会大大提升 。
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车内的布局 ， 捷豹家族式的设计尤为明显 ， 不过在细节上又与任何一款以汽油作为燃料的捷豹不同 。 显眼的三块屏幕依次是12.3英寸的液晶仪表 ， 10英寸的中控屏幕 ， 以及下方更小一些的空调面板 。 I-PACE并没有像一些新能源车型一样把车内变成一个移动的"KTV" 。 触控屏幕也没有完全取代按键和旋钮 。 像空调与座椅加热等功能整合在一个极易上手的旋钮上 ， 就非常便于日常操作 ， 当然细腻的手感和阻尼让交互变得更有人情味 ， 而不是去点击冰冷的屏幕 。
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前排的座椅是I-PACE最值得称道的地方 ， 调节范围非常大 ， 而且舒适度和支撑性都非常优秀 。
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因为采用了按键式换挡 ， 中控台的下方也拥有了不小的空间 ， 可惜不仅是中间还是两侧的开口都略显尴尬 。 对于I-PACE来说 ， 前排的储物空间依然捉襟见肘 ， 尺寸稍大一点的钱包和手机都没办法放置在顺手的地方 。 所幸做工和材质都能体现出I-PACE的质感 ， 而且如果真把它当作一台轿跑车的话 ， 空间还是够用的 ， 更何况它的性能也属实配得上 。
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就这么一眼 ， 便很难把I-PACE当作一款普通的电动车来看待了 。 踩下加速踏板之后 ， 源源不断的动力倾泻而出 ， 且毫不慌张 。 前后桥搭载的同轴永磁电机让I-PACE以十分稳健的姿态冲出去 。 696Nm的扭矩不是闹着玩的 ， 4.8秒的百公里加速时间也证明了这一点 。
抛开以上提到的所有造型 ， 内饰等等不谈 ， 真正让人体会到I-PACE独特性的 ， 还是它跑起来的样子 。 前双叉臂后多连杆的设定 ， 在强调运动性的车型上并不少见 。 但即使有一个运动化调校的心理预期 ， 还是会感觉I-PACE的悬挂相当紧绷 ， 对路感的回馈甚至比绝大多数燃油车更清晰 。 而在山路上 ， 坚韧的侧向支撑更加突出 ， 凭借前后双电机的四驱系统 ， 动力的分配也比机械式的四驱来得更快 ， 哪怕一侧轮胎已经踩上了弯中还未消融的冰雪路面 ， 也丝毫不慌 。
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动力向来不是我们担心的地方 ， 不过I-PACE还是带来了惊喜 。 首先初段的提速非常迅猛 ， 这也是高性能电动车的特性之一 ， 另外中后段的加速也同样能够随时提供充沛的动力 。 轻快感是源源不断的动力储备提供的 ， 但又完全不同于一般电动车在驾驶互动上的"空虚" 。 相反地 ， I-PACE不管是加速制动踏板还是转向手感都偏向沉重的那一派 。 它好开吗？是的 ， 非常好开 。 那它好玩吗？开玩笑 ， 它简直太好玩了 。
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前后双电机的位置非常低 ， 整个电池组也平铺在了底盘中央座舱下方的位置 ， 让I-PACE保证了前后50：50的总量分配 。 同时拥有非常低的重心 ， 别忘了还有捷豹的看家本领全铝车身 。 就这样一台动力强大且调校激进的捷豹 ， 甚至还配备了全路况自适应系统 ， 你说气不气人 。 经历了山路与高速两种截然不同的道路体验 ， I-PACE的驾驶乐趣体现得太到位了 。 要什么声浪啊 ， 就这么迅猛的加速和死死咬住弯心的快感 ， 它不香吗？
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两种强度的动力回收系统使得I-PACE获得了一个在城市穿梭是非常便利的"单踏板"模式——只需要控制加速踏板的开合就可以实现几乎全部路况的走走停停 。 这种强动能回收也帮助I-PACE达到了超过450公里的NEDC续航里程 。
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这是一台拿奖拿到手软的电动车 ， 也是一台赋予了最简单的驾驶乐趣的电动车 。 除了声浪之外 ， 想要的它都满足了 。 哦对了 ， 它还是有模拟声浪的 。 就像那句经典的名言：你之所以坚信自己不是个GAY ， 那是因为没有遇到合适的人 。 下次谁再说电动车没有灵魂 ， 先生您要不要试试这一款？
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