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特斯拉观察｜传统汽车巨头步入软件地狱 谁将成为下一个诺基亚？

【特斯拉观察｜传统汽车巨头步入软件地狱 谁将成为下一个诺基亚？】

特斯拉观察｜传统汽车巨头步入软件地狱 谁将成为下一个诺基亚？
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“我相信 ， 只有研发出高度数字化、互联化的汽车 ， 宝马集团才能赢得未来 ， 造福客户 ， 满足社会需求 。 我们称之为‘系统整合’ 。 ”
——宝马集团董事长齐普策
近期 ， 在宝马集团董事长齐普策在一次公开讲话中 ， 谈及未来汽车发展时 ， 再次强调了汽车数字化的重要性 。
特斯拉观察｜传统汽车巨头步入软件地狱 谁将成为下一个诺基亚？
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与我们往常提到的数字化不同 ， 这个数字化不仅是提升管理效率或销售效率的数字化决策 ， 更是汽车整体系统的数字化 。
汽车已经迈入智能化、电动化的时代 ， 软件在汽车中的重要性被无限拔高 ， 在未来甚至将很大程度上取代排量、动力等因素 ， 成为未来定义汽车的全新方式 。 在这个汽车行业又一个十字路口 ， 传统车企谁能最先掌握软件 ， 就能掌握通往汽车行业下一个时代的钥匙 。
数字化是汽车行业最深层变革
在消费者依然纠结于空间、油耗、动力或者是电动车的续航之时 ， 在汽车行业内部深层次的变化正在悄无声息的发生 。
在消费者看来只是智能化、电动化的变化 ， 其根本上是汽车设计与制造逻辑上的一个根本性的改变 。
其中最重要的一点就是ECU的集成化与平台化 。
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ECU其实就是行车电脑 ， 一辆车上从车窗、空调开启到发动机喷油逻辑 ， 都与ECU有关 。 在传统的汽车设计中 ， ECU主要采用分布设计 ， 包括控制发动机的EMS、控制车身部件的BCM、控制车身稳定的ESP等等 。
而在智能化汽车中 ， 因为芯片的算力提升以及汽车平台化、标准化 ， ECU从传统的分布式进化为采用中央计算的芯片 ， 以往所有的控制器被集成在了一个或是数个控制器上 ， 形成了标准化的通用硬件平台 ， 控制的功能则成为平台下的各种应用 。
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打一个形象的比喻 ， 就像以前你需要分别买电话、相机、计算器等等 ， 而现在就变成了ALL IN在一个智能手机里 ， 你只需要编写一个APP就能调用 。
在这样的集成模式下 ， 传统分布式开发模式将会改变 。 汽车制造变成如何打造一个通用硬件平台和基础软件平台 ， 然后在实现各类软件、应用的研发模式 。
对消费者而言 ， 最大的优势就是实现汽车的智能化与网联化 ， 更可通过OTA实现整车的升级 ， 使车辆常用常新 。
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而在车企内部 ， 这是通往高度智能化、网联化必经的过程 ， 更能减少零部件采购成本 。 同时 ， 因为一个电控单元中 ， 软件占成本的25% ， 未来占比还会增加 ， 集成化将减少新车功能的开发量和底层架构迭代的复杂过程 ， 成本控制优于传统模式 。
在这套全新的游戏规则下 ， 汽车开发中软件工作比重大幅升高 ， 变成科技公司的工作模式 ， 而不是传统汽车厂商习惯的制造业模式 。 这也让这些在这两年开始称呼自己为科技公司或者是软件公司的传统汽车制造商 ， 面临的转型带来的剧烈阵痛 。
宝马、大众、丰田们能做什么？
尽管大家已经习惯了这个智能、网联的时代 ， 但是人类进入信息时代也不过短短二三十年 ， 对于很多拥有百年历史的汽车制造商来说 ， 这可能只是昨天发生的事情 。 于是 ， 不出意料的 ， 智能化加速打了这些厂商一个措手不及 。


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