ds高颜值长续航，智行体验惹人醉，试驾哪吒U( 二 )
另外 ， 哪吒U提供了L2级自动驾驶辅助系统 ， 这是车企未来的一个核心竞争力 ， 哪吒U这次算是走在了前列 。 该系统包括主动刹车、并线辅助、车道保持/偏离预警、交通拥堵辅助、疲劳驾驶提醒、智能自适应巡航、自动泊车等智能化的配置 ， 让你的出现更加安全从容 。
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三电系统方面 ， 哪吒U配备了宁德时代NCM811高比能量电池 ， 能量密度达180wh/kg ， 通过电池UL2580国际权威认证 ， 并且采用自主研发的4D电控安全系统 ， NEDC综合工况续航里程除了低配版本为400km外 ， 其余车型都超过了500km ， 足以媲美传统燃油车 ， 让你的里程焦虑症从此消失 。
它还是是业内首款搭载S-EDS“三合一”高性能集成电桥的量产车型 ， 与行业平均水平相比,重量减轻了10kg ， 体积缩小了20%,效率却得到了10%的提升 。
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动力方面 ， 哪吒U的两驱版车型的最大功率204马力 ， 峰值扭矩310牛·米 ， 0-100km/h加速时间不到7s ， 另外哪吒U后期还将有四驱版车型上市 ， 0-100km/h加速更是仅有4.9s ， 动力性能在同级车型中可以说是处于领先地位 。
在试驾过程中 ， 从起步到加速 ， 得益于纯电动车的关系 ， 整体显得相当平稳 。 初段加速平缓舒适 ， 只要肯深踩油门踏板 ， 动力响应会相当干脆直接 ， 立刻就能带来十足的加速畅快感 。
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这款车的动能回收力度有三挡调节 ， 调至最大一挡 ， 松开踏板时 ， 车辆的拖曳感也并不很明显 ， 整体显得相当平顺 ， 这对习惯了燃油车的用户来说是个好消息 ， 初次上手也不会感到明显的不适应 。
另外 ， 哪吒U还具有舒适、节能、运动三种驾驶模式 ， 切换到不同模式下车辆的动态性能会有不同的体验 。 节能模式下 ， 动力相对温柔 。 在一般的城市道路的行驶可以选择舒适模式 ， 日常使用动力也足够了 。 想要更激烈一点 ， 这时候可以选择运动模式 ， 足够强大的动力储备 ， 给予你足够的速度与激情 。
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一天的试驾下来各种体验都非常不错 ， 不过这次的试驾却在接近尾声时出现了一个意外 ， 让人颇感遗憾 。 当天下午我们从停车点开始返程 ， 车辆电池电量显示依旧充足 ， 但在行驶5分钟过后屏幕上却突然跳出了蓄电池过低的提醒 ， 之后车辆便失去了动力 ， 滑行一段后停在路上不能动弹 ， 而且也无法重新启动 ， 最后只能叫来了拖车方才脱困 。
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无缘无故出现这种情况到底什么原因 ， 笔者也不好胡乱猜测 。 不过可以肯定的是 ， 如今的新车内部配备的电子设备是越来越多了 ， 车载系统自然也更加复杂化 ， 存在一定的BUG那是在所难免的 。 那么这次的故障是否是车辆系统的关系呢？有一个事实可以作为参考 ， 在拖车司机到达后 ， 我们曾用工具重新拔插了蓄电池电极 ， 这时车辆便又恢复正常可以重新发动了 ， 这方法就跟我们遇到电脑死机后强制关机重启系统是一个思路 。
其实类似的故障 ， 笔者以前在试驾其他造车新势力新车时也碰到过不止一次了 ， 相关的案例也屡屡见诸媒体报道 。 在汽车产品越来越智能化的当下 ， 这些系统上的问题应该说是每家车企今后都要面对的一大考验 。 希望随着不断的更新和完善 ， 我们的消费者在未来能免除这些后顾之忧吧 。
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