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经济参考报智慧停车再迎风口，多地加码停车设施规划

拥有一辆车后 ， 找一个车位却很难 。 面对城市提档升级 ， 越来越多的地方政府对停车问题更加关注 。
近期 ， 山东青岛市发布的《关于进一步加强停车设施规划建设管理工作的实施意见》提出工作目标 ， 到2022年 ， 全市经营性停车场基本纳入智能停车一体化平台 ， 联网管理泊位达到31万个；统筹规划设置道路泊位 ， 实施智能化改造 ， 实现规范有序管理；打造综合治理示范区 ， 老旧小区、医院、学校等重点区域停车难进一步缓解 。
山西晋城市政府下发的《2020年智慧停车建设项目实施方案》提出 ， 2020年6月底前 ， 晋城市将完成城市级智慧停车平台建设并投入试运行 。
在国家层面 ， 交通运输部去年印发的《数字交通发展规划纲要》明确提出 ， 将推进车联网、智慧停车、智能公交、网约车和共享单车等交通新业态的应用 ， 促进先进信息技术与交通运输深度融合 ， 发展以数据驱动的现代交通运输体系 。
国家发改委基础司副司长马强表示 ， 我国交通基础设施还存在不少短板弱项 ， 发展空间较大 ， 是促进有效投资的关键领域 。 例如城市停车问题 ， 在不能完全打破城市现有格局的背景下 ， 补齐短板是最有效的解决方式 。 但停车产业补短板不仅仅是增加车位数量 ， 如何提高车位利用率、解决信息不对称等核心问题 ， 才是治标治本之法 。
智研咨询发布的2019年中国智慧停车行业趋势分析报告显示 ， 2019年全国新注册登记机动车3214万辆 ， 机动车保有量达3.48亿辆 ， 其中新注册登记汽车2578万辆 ， 汽车保有量达2.6亿辆 ， 66个城市的汽车保有量超过百万辆 。
但停车设施建设速度却滞后于汽车保有量增长速度 ， 停车位供给缺口巨大 。 报告预测 ， 到2020年全国停车位数量将达到1.19亿个 ， 若汽车保有量以近五年的复合增速持续增长 ， 届时全国民用汽车保有量将达到2.9亿辆左右 ， 与停车位的比例仅为1：0.4 ， 配比严重偏低 。
除总量供需矛盾外 ， 管理落后和信息不对称还造成大量车位闲置 。 资源错配问题导致城市车位使用率低下 ， 进一步加剧了城市停车难问题 。 数据显示 ， 全国仅9%的城市车位使用率在50%以上 ， 其中北上广深四大一线城市的车位使用率分别为49%、40%、48%和55% 。
国家发改委城市和小城镇改革发展中心理事会理事长李铁在接受《经济参考报》采访人员采访时表示 ， 智慧应用是将碎片化信息系统整合 ， 形成闭环 ， 大幅度提高效率 ， 智慧城市体系中的智慧停车也是如此 。
“过去停车收费员自主裁量权很大 ， 公共车位利益流失问题严重在全国都是非常普遍的现象 。 ”李铁说 ， 在过去很长一段时间内 ， 国内各大城市泊位使用效率低下 ， 资源浪费现象严重 ， 停车管理分散 ， 信息孤岛效应明显 。 其中 ， 仅路侧停车管理人工成本便占总成本的70%至80% 。 同时 ， 城市路侧泊位运营主体高度分散 ， 层层转包、承包和众多人为因素导致停车收入上缴困难 ， “跑冒滴漏”现象严重 。
如何解决这些问题？以北京为例 ， 近年来北京市道路停车改革效果明显 。 AIpark（爱泊车）全面服务北京道路停车改革工作 ， “AIpark天眼”高位视频已覆盖到全城16区县及经济技术开发区6万余车位 ， 加之市级管理平台 ， “17+1”共同发力为城市综合治理提供重要的技术支撑和大数据基础 。 电子收费方式使得人工收费产生的现场议价、乱收费的现象得以遏制 ， 收费更加规范、透明；停车效率的提高和停车秩序的改善 ， 在一定程度上提高了道路停车位周转率 ， 缓解了停车难及道路交通拥堵问题 ， 改善了居民出行体验 。
李铁认为 ， 当前国内城市的智慧停车覆盖率较低且地区间发展差距明显 ， 未来随着智慧停车从一线城市向二三四线城市持续渗透 ， 2020年智慧停车产业发展将再度加速 。 “5G网络等新基建已经拉开大幕 ， 包括智慧停车在内的一批车联网应用有望率先开局 ， 加上人工智能算法日益精进 ， 有助于建立庞大的停车数据库 ， 形成全城停车一个平台、一张网、一体化和平台共享、车位共享、数据共享等” 。


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