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推迟：要求美方改装油箱 日推迟部署增程版E-2D预警机( 二 )


2天连摔2架战机 空自机队老化严重
资料图片：自卫队UH-60J直升机 。（图片来源于网络）
据日本媒体报道 ， 10月17日晚18点 ， 隶属于空自滨松基地的一架UH-60J直升机 ， 在静冈县滨松市南方约30公里的海面执行夜间搜救任务训练时突然失踪 。自卫队派出的搜救人员在失踪地点周边海上发现了包括直升机舱门、起落架等多个直升机零部件 ， 防卫省已将该机判定为坠毁 ， 并仍在加紧搜索4名失踪的机组人员 。UH-60J是日本三菱重工引进美国西科斯基SH-60“海鹰”直升机生产线后的国产版本 ， 日本组装的首架UH-60J于1987年8月首飞 ， 1992年正式投入服役 ， 截至2010年 ， 共有40架UH-60J在役 ， 主要执行海上搜救任务 。尽管空自并未公布这架UH-60J的单机编号 ， 事故原因也尚未查明 ， 但UH-60J机群存在机群老化问题已是不争事实 。
资料图片：10月18日 ， 因撞击不明物体后擦地起火的F-4EJ战机 。（图片来源于网络）
屋漏偏逢连夜雨 ， 10月18日上午 ， 驻扎在茨城县百里基地的一架F-4EJ“鬼怪”战机 ， 在起飞滑跑过程中因左侧起落架撞上不明物体 ， 机身向一侧倾斜擦地起火 ， 左侧副油箱遭挤压破损导致燃油泄露 ， 随后引发大火 ， 所幸2名飞行员及时从座舱逃离 ， 并无大碍 。
据称该机隶属于空自第302战斗机中队 ， 单机编号87-8408 。按照空自编号规则 ， 编号前缀“87”中的8代表交付防卫省年份的最后一位数（日本组装的首架F-4EJ于1972年交付 ， 最后一架于1981年交付） ， 7则为F-4EJ在空自登录的机型代码 ， 可推断这架F-4EJ是1978年交付部队的 ， 至今已连续服役37年 。虽然此次事故并非完全归因于机体老化 ， 但并不能保证说将来不会出现其他问题 。据国际权威航空网站“环球飞行”（Flightglobal）发布的《世界空军年鉴2017》统计数据显示 ， 目前空自仍有71架F-4系列战机在役 ， 尽管空自号称其“装备完好率”（武器装备能随时遂行作战任务的完好数与实有数的比值）属世界前列水平 ， 但并不能改变机群老化问题严重的事实 。
机群使用年限长 频繁出动过度老化
机群老化实际上是大国空军普遍存在的问题 ， 但对于日本空自来说尤为突出 ， 且已是老生常谈 。除了古董级的F-4系列战机（日本是目前世界上仍在坚持使用F-4的三国之一 ， 另外两个分别是伊朗和土耳其）外 ， 作为空自主力的F-15J/DJ系列战机更是“深受其害” 。出于冷战时期美国对抗苏联的需要 ， 日本是东亚地区第一个装备F-15重型战机的国家 ， 于1981年正式列装部队 ， 共生产223架（203架单座型F-15J和20架双座型F-15DJ） ， 截至2017年4月 ， 仍有155架在役 。现役的大部分F-15J已进行过中期延寿升级 ， 据西方军事专家保守估计 ， 即使出动频繁 ， 至少还能服役至2025年 ， 但能否缓解现实中不断增加的客观压力就不好说了 。
据日防卫省今年4月13日最新统计显示 ， 2016年度出于防卫领空需要 ， 空自战机紧急升空拦截架次数达到1168次 ， 大幅超过冷战时期 ， 而担任这些拦截任务的主力就是F-15J/DJ系列 。2011年发生的2起事故从侧面体现了空自F-15J机群老化问题的严重性 ， 一起是在当年7月5日 ， 一架F-15J（单机编号72-8879）在距离冲绳那霸基地东北180千米的中国东海附近空域进行飞行训练时意外坠毁 ， 飞行员失踪 ， 搜救人员后来在坠毁地点附近发现了该机的减速板和部分主翼残骸 。另一起发生在当年12月9日 ， 一架F-15J在百里基地附近飞行训练时发生垂尾翼尖掉落事故 ， 掉落的右侧垂尾翼尖长约25厘米 ， 直径约5厘米 ， 重约2千克 。现役主力战机状况尚且如此 ， 那么空自的下一代主力战机进展又如何呢？
资料图片：图为挂载05式空空导弹的空自F-15J战机 。（图片来源于网络）
F-35J短期难成战力 X-2离服役尚远
据日媒报道 ， 空自于2016年11月28日 ， 在位于美国亚利桑那州的卢克空军基地 ， 接收了首架F-35J（F-35A日本出口型） ， 将用于培训空自人员 。日本由此成为除美国外 ， 亚洲首个装备F-35隐身战机的海外国家 。随后的12月15日 ， 由日本本土生产的首架F-35J（生产编号AX-5）在位于日本名古屋小牧南的三菱重工生产线开工建造 。今年6月13日 ， 这架编号AX-5的F-35J在小牧基地正式首飞成功 。9月26日 ， 第2架F-35J在日本成功首飞 。据日媒报道 ， 日本共订购了42架F-35J ， 其中的38架将由三菱重工自行组装制造 。


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