雅阁一款拥有轿车属性的SUV试驾：东风风神奕炫GS 230T
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东风
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风神(参数|图片)在去年推出奕炫之后 ， 其丰富的配置、前卫的造型以及CTCC锦标赛上不错的成绩 ， 吸引了不少年轻消费者的目光 。 当我们还在猜测这样的设计风格是否会应用在销量火热的SUV上时 ， 奕炫GS的推出给了我们肯定的答案 。
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同
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奕炫(参数|图片)一样 ， 奕炫GS也是基于CMP平台打造的一款全新车型 。 有意思的是 ， 新车并没有以新的名称命名 ， 而是依旧才用了奕炫为车型名字主体 ， 并利用颇具运动含义的“GS”作为名称后缀 。 那这款SUV是否真的运动呢？接下来我们就来看看它的真实表现 。
#特殊调教下的奕炫GS 有别于同级SUV车型
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动力方面 ，
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奕炫GS(参数|图片)将搭载1.0T和1.5T两款发动机供消费者选择 ， 其中1.0T发动机最大功率为125马力 ， 最大扭矩196牛·米；本次试驾的车型采用1.5T发动机 ， 其最大功率为150马力 ， 最大扭矩230牛·米 。 传动方面 ， 1.0T发动机匹配5速手动或6速双离合变速箱 ， 而1.5T发动机匹配6速双离合变速箱 。
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奕炫GS有ECO、SPORT、SNOW以及普通共计4种驾驶模式供驾驶者选择 ， 各种模式之间主要的区分之处来自换挡时机以及油门踏板的响应速度上 。 根据驾驶模式的不同 ， 6速的双离合变速箱在换挡逻辑上也有着不同差异 。 在ECO模式下 ， 换挡速度最快 ， 每当转速趋近于1800rpm时 ， 挡位便随之切换 ， 在平稳驾驶的条件下 ， 速度为65km/h的时候 ， 变速箱就将升到6档 。
而在运动模式下 ， 换挡转速将被拉到2200rpm以上 ， 通过延迟换挡时间拉高转速来赢得更加充沛的动力 ， 相同条件下 ， 在时速为85km/h左右时 ， 变速箱可提升到6档 。
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为了规避小排量涡轮增压发动机给驾驶者带来动力弱的主观感受 ， 奕炫GS将初段以及中段的油门动力响应调教的很积极 ， 给人非常轻快的感受 ， 能够轻松的完成高速超车的动作 。 值得夸奖的地方来自于车辆初段油门的调教以及低速收油的舒适性上 ， 在静止起步阶段的油门调教上 ， 油门踏板的初段有微小的旷量 ， 使得踩踏油门的时候并不会有车辆闯动的现象出现 ， 中段的输出也都有着线性的调教 。 而关于低速收油的问题 ， 其实是很多车型的一大通病 ， 例如在通过拥堵路况走走停停的路段时 ， 很多车型在低速收油时会产生一丝拖拽感 ， 影响车内人员的乘坐舒适性 ， 而试驾车型在低速收油时并没有拖拽感产生 ， 在拥堵路况行驶时有着不错的舒适性 。
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奕炫GS采用前麦弗逊后扭力梁的悬架组合 ， 相比于同级别中的后扭力梁悬架 ， 奕炫GS配备了阻尼自适应型减振器和双胶料橡胶衬套 ， 这也使得车辆在经过地面接缝与减速带时 ， 整体感觉并不生硬 。
1600mm的车身高度相比于同级别的紧凑型SUV更低 ， 这也使得奕炫GS有着相对低的重心 ， 配合特殊的悬架调教 ， 使得在带速过弯时 ， 车辆也有着不错的支撑性 。 这种感觉并不太像是一款SUV车型 ， 更像是一台旅行车给你的感受 。
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