【阿提哈德】也许是时候阿联酋航空和阿提哈德考虑合并了
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谁会想到多年来否认谣言合并的中东两家最大的航空公司会发表联合声明？话又说回来 ， 谁能预测到一种病毒会在2020年消灭3140亿美元的门票收入？
5月 ， 阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）和阿提哈德航空（Etihad Airways）首席执行官托尼·道格拉斯（Tony Douglas）警告说 ， 到年底 ， 全球有85％的航空公司将在没有政府干预的情况下面临破产 。
【【阿提哈德】也许是时候阿联酋航空和阿提哈德考虑合并了】这可能已经引起了全球性的健康大流行 ， 但也许现在是航空公司开始运转的时候了 。他们已经在航空安全 ， 维护 ， 修理和大修（MRO）工作中进行合作 。阿联酋航空与Flydubai的合作也已转变为事实上的合并 。那么 ， 是什么让他们无法通过客运量创建全球最大的航空公司呢？好吧 ， 这比看起来要复杂一些 。双赢
一方面 ， 合并将帮助阿提哈德航空减少亏损 ， 该公司设法将亏损从2017年的15.2亿美元缩减至2018年的12.8亿美元 ， 将三年内的赤字扩大至48亿美元 ， 这在很大程度上要归功于对意大利航空的投资 ， 柏林航空和印度的Jet航空公司变酸了 。阿联酋航空还必须承担阿布扎比航空公司苦苦挣扎的载客率 ， 与2017年相比 ， 2018年的载客量减少了100万 。
但是迪拜航空公司也有一些东西 。与阿提哈德（Atihad）的合并可能有助于减轻弗莱杜拜（Flydubai）对波音的风险敞口 ， 该公司以270亿美元的价格购买了225架陷入困境的737 Max飞机 ， 更不用说这是该飞机制造商的第二大客户 ， 因为该飞机因技术问题而瘫痪 。
它也很大程度上取决于航空业的两架最大飞机 ， 即空中客车A380和波音777 ， 这无济于事 ， 由于其高昂的运行和燃油成本 ， 它们变得不那么受欢迎了-自Covid-19以来 ， 如今这是一个更大的问题 。
尽管克拉克告诉当地媒体说A380已经“结束” ， 但飞机仍是航空公司运营的支柱 ， 机队有115架A380 ， 还有八架将交付 。尽管克拉克（Clark）和道格拉斯（Douglas）声称至少在2023年之前 ， 乘客的需求不会恢复到危机前的水平 ， 但阿联酋仍在推行积极的旅行扩展计划 ， 尤其是2020年世博会即将举行 。虽然该活动已推迟到2021年 ， 但尚未修改其2500万的目标访问量 ， 这意味着前往迪拜的游客数量激增 。
“阿联酋航空已经在帮助阿提哈德重组其订单簿 ， 这将使阿联酋航空仅承诺吸收其寻求的飞机的一小部分 。”
因此 ， 如果阿联酋航空与阿提哈德（Etihad）合并 ， 则不必担心飞机短缺 。阿提哈德拥有梦幻客机 ， A380和大量飞机 。调整飞机以适应不同的路线会增加操作的复杂性 ， 但同时也为后Covid时代提供了灵活性 ， 当时专家们预测旅行需求将成碎片状返回 ， 特别是在该地区 ， 无论是世博会还是2022年世界杯 。需要集线器吗？
如果要合并 ， 它们可能是完美的枢纽：迪拜世界中心（DWC） 。航空分析师此前曾建议 ， 迪拜可以专注于欧洲旅客 ， 而阿布扎比则可以迎合美国旅客 ， 因为它拥有美国的通关前设施 ， 可以加快通行速度 。
但这从来没有做过 。一位不愿透露姓名的分析师告诉《阿拉伯商业报》 ， 要使一个新的枢纽投入使用 ， 旅客旅行量将大大增加 。
“您能否让三个航空公司在相距60或80公里的两个枢纽中运营？” 他辩称 ， 并补充说 ， 虽然就收入而言 ， 合并是有意义的 ， 但运营成本“将达到顶峰” ， 这意味着它们在很长一段时间内都不会盈利 ， 特别是如果阿联酋航空将搭乘阿提哈德的机队 。
“这增加了复杂性 。实施该策略完全是一场噩梦 。一直以来最出色的人就是蒂姆·克拉克（Tim Clark） ， 但他要离开了 ， ”他说 。当克拉克（Clark）计划于2020年6月底退休时 ， 他在接受国家银行（The National）采访时暗示 ， 他将留下来“在我正在与之合作的管理团队中取得前进的时间 ， 然后我们将看到之后 ， 情况如何 。”他说 。我们面对世界
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