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@从上海交通大脑看智能交通产业生态

近日 ， 预算达到1.2亿的上海城市运行系统公安道路交通管理子系统（IDPS）嘉定区建设项目开始招标 ， 这个项目是继阿里云城市交通大脑之后 ， 上海进行第二轮交通大脑建设中的第一个落地项目 。
据赛文了解 ， 本次IDPS项目开启了上海各区就IDPS交通大脑方案所需要的前端感知设备加密建设 ， 之后青浦、长宁、金山等区域也将进行项目采购 。最后 ， 全市IDPS平台与相关应用平台的建设将归属于市一级统一建设 。
本项目采购共分为六个包 ， 第一、二包主要内容为带有卡口功能的电子警察建设；第三包主要是借此项目机会 ， 对各区单点信号机进行升级改造 ， 变成联网信号机；第四、五包为相关网络设备和基础GIS地图等内容；包六为可计算路网建设项目 。
六个包总预算金额为12346.21万元 。
上海交通大脑
上海交通大脑建设共经历过两轮 ， 2018年左右 ， 阿里云及其生态企业群在上海投入重兵 ， 在城市大脑建设中开展了交通大脑的建设 。
据说最密集的时候 ， 曾在没有合同保障的情况下 ， 阿里云投入几百人进行项目研发和跟进 。由于种种原因 ， 阿里云交通大脑在上海拿到了一定订单 ， 做了一些相关建设后 ， 匆匆结束 。
随后 ， 由佳都科技控股子公司方纬科技首创的IDPS走进上海 。2019年10月 ， 《上海城运系统公安道路交通管理子系统（IDPS）建设总方案》及《试点建设方案》通过 。
其时还曾引起业界众多关注和讨论 。
互联网公司的交通大脑和传统智能交通企业的交通大脑；上海本地的交通智囊团和引入外地的交通智囊团；北京多年持续的交通缓堵工程建设和上海的将交通大脑进行到底 ， 一时间 ， 话题非常多 。
IDPS智慧交通管理理念 ， 以解构城市交通 “容量、需求、状态”三大运行特征为基础 ， 其核心是完善的基础设施（I）、完备的数据采集（D）、智慧的计算平台（P）、个性化的系统服务（S） 。
IDPS体系
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简单说 ， IDPS主要是通过高密度卡口 ， 重现车辆每天的出行轨迹(即从上一个停车位 ， 途径哪些路口 ， 到达下一个停车位) 。根据个体车辆的高频使用路径 ， 大脑可以推断其居住地、工作地、休闲购物出行等生活轨迹 ， 建立车辆出行档案 。
对于每一个路段 ， 也可以刻画出车流的来源去向图 ， 逐一掌握高峰期通过这条道路的车辆 ， 从而建立道路运行档案 。
对区域内的可容纳车辆数进行建模计算 ， 并与区域内通行的车辆进行需求匹配 ， 最后通过交通信号控制等相关需求管理策略对区域进行交通管控 ， 以此达到缓解区域内交通压力的目的 ， 并为提前研判道路交通情况提供依据 。
上海是方纬科技继2017年在宣城开始IDPS试点建设之后 ， 又一座有意将此作为模板打造建设的城市 。
阿里云交通大脑与IDPS技术方案也有相同之处 。
阿里云交通大脑的逻辑是以高德地图的流量数据为主 ， 辅以地方的视频、线圈等固定点流量采集数据 ， 对区域内的交通容量与正在通行车辆进行匹配 ， 最终也通过交通信号控制等相关需求管理策略对区域进行管控 。
阿里云交通大脑相对比较早的完善了技术方案中的应用场景 ， 并在其中强调了道路事件检测的采集与分析的作用 ， 对道路上的交通状况快速反馈 ， 联动应急管理、指挥和区域流量管控、信号配时调整等 。
2020年1月 ， 上海市有关领导曾公开表示 ，IDPS是上海城市运行管理系统的一个子系统 ， 该系统建设后将为全市交通管理提供智能化基础支持的能力 ， 不仅可以为公安道路交通管理赋能 ， 还能为市交通委、市住建委、市生态环境局等有关部门 ， 开展城市交通规划、政策制定、建设施工、设施运维、源头监管等工作提供有力支撑 。系统将于2020年10月前建成投用 。


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