首次碰撞试验直播 逸动PLUS用实力证明 安全是如何炼成的
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5月15日 ， 长安汽车在自家的碰撞实验室 ， 首次直播了车辆安全碰撞试验的全过程 。 对于多次现场观看碰撞试验的汽车编辑来说 ， 这不是什么新鲜事 。 但是对于普通网友来说 ， 确实是很少见的 。
本次是逸动PLUS进行50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 ， 测试标准与国际安全碰撞标准完全相同 。
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试验方法是：逸动PLUS以50km/h的速度撞上一面不会变形的钢性墙 ， 其碰撞强度在实际路况中 ， 相当于80km/h的速度发生碰撞（实际路况中 ， 极少会遇到完全不变形的墙面 ， 所以对冲击力会有很大程度的缓冲） ， 非常考验车辆的耐撞性 。
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同时 ， 此次还采取了更加严苛的“四门拆卸”方式进行测试 ， 对车架的坚固性要求更高 。 因为如果有车门的话 ， 碰撞过程中 ， 车门会对冲击力有一定的支撑作用 。 拆去车门 ， 更能体现车架的抗冲击力 。
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碰撞试验后 ， 通过现场检测 ， 车辆前防撞梁和纵梁前端吸能区压溃吸能 ， 纵梁后部折弯 ， 车辆尽可能吸收了碰撞能量 ， 乘员舱保持完整 ， 最大限度保护乘员安全 。 A柱、B柱及门槛没有变形 ， 车内乘员（正碰假人）生存空间保持完整 。
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给大家普及一个小常识 ， 衡量车身是否安全 ， 要看车辆撞击之后 ， 车厢部分是否完整 ， 而不是车头 。 因为人坐在车厢内 ， 只有车厢不变形 ， 才能保证人的安全 。 车头部分是缓冲区 ， 即使车头撞没了 ， 但是车厢完好无损 ， 这辆车就是安全的 。
所以车厢上应用的钢材 ， 最好全部使用超高强度钢板才对 。 逸动PLUS乘员舱区域采用1500MPa超高强度钢板 ， 相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力 。 高强钢应用占比65% ， 这个数据已经超过很多同价位合资品牌车型 。 同时在中高档车上普遍使用的激光焊接技术 ， 也提高了车架的刚性 。
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说了这么多 ， 无论车身刚性多好 ， 都是发生事故之后的补救措施 。 无论车辆多安全 ， 最安全的还是尽量避免发生事故 。
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所以车辆的主动安全配置更加重要 ， 比如逸动PLUS配备的PAB预警辅助制动系统 ， 最早可提前1.4秒发出警报 ， 提供安全车距提醒、前碰撞报警 ， 并可根据危险程度进行主动制动最大限度地避免了碰撞的发生 ， 这才是最安全的 。
虽然大家都说C-NCAP是五星批发部 ， 但是不可否认的是 ， 正是由于C-NCAP的存在 ， 才促使各个厂家对车辆安全更加重视 ， 针对性地去提高车辆的碰撞成绩 。
你说这是应试教育也没问题 ， 但是结果是车辆安全性确实提高了 ， 怎么看对消费者也是有好处的 。
但是C-NCAP里仍然有不少车型拿不到五星 ， 不能说这些厂家不重视车辆安全 ， 客观事实是这些厂家自身实力确实不够 ， 没有能力去做更高安全性的研发 。
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像长安汽车这样 ， 有自己的碰撞测试实验室 ， 投入大量车型去做碰撞试验 ， 在中国品牌中确实是不多见的 。 更多中小企业都是委托其他第三方机构来做试验 ， 然后根据别人的结果来改进车型 ， 这样做的结果和效率自然就会差很多 。
所以此次汽车 ， 敢于向公众直播车辆碰撞试验 ， 也证明了长安造车的严谨态度和强大实力 。
最后提醒大家两点：
第一 ， 所有安全配置里 ， 最管用的还是安全带 ， 上车第一件事必须系安全带 ， 不光是驾驶员 ， 所以乘客都要系 。
第二 ， 千万不要超速 。 即使您是几百万的豪车 ， 安全配置再高也没用 。 以超过120km/h的速度撞上去 ， 全都玩完 。
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