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江淮对江淮iC5来说，“蜂窝”电池是机遇也是挑战


日前 ， 江淮全新电动轿车江淮iC5正式上市 。 江淮iC5提供了四款车型 ， 续驶里程分为450和530公里两个版本 ， 补贴后的售价为14.99-17.59万元 。 在产品本就不多的纯电动轿车市场上 ， 江淮多了一个有力的竞争砝码 ， 消费者也多了一个全新的选择 。

江淮对江淮iC5来说，“蜂窝”电池是机遇也是挑战
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随着国内电动车市场的不断发展 ， 几乎所有在华汽车制造商都已经或正在布局电动车市场 。 然而受国内SUV市场的影响 ， 绝大多数电动车都以SUV车型为主 ， 传统热门的三厢电动轿车反而成了冷门市场 。 近两年来 ， 在广汽、吉利、北汽等厂商的推动下 ， 埃安S、几何A和北汽EU5等车型逐渐受到消费者的青睐 。 江淮iC5的面世将进一步丰富电动轿车的选择 。
当然 ， 江淮眼里的iC5给消费者带来了很多新价值 。
据悉 ， 江淮iC5诞生于江淮全新的432平台 ， 也是该平台诞生的首款电动车 。 江淮方面表示 ， 江淮iC5是江淮大众合资之后的第一款共线生产车型 ， 并引入了德国VDA质量管理体系来确保产品质量 。

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虽然造型不算出众 ， 不过江淮iC5几乎囊括了时下电动车的流行元素 。 全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、车载互联系统和“L2级”自动驾驶辅助系统也都一应俱全 。 而且 ， 江淮iC5的身材还比同级的其他紧凑型电动轿车略大一些 。
作为一款全新问世的电动车 ， 江淮iC5的动力系统也理所应当地成了一大亮点 。 据悉 ， 江淮iC5的永磁同步电机最大功率达到了142千瓦 ， 最大扭矩达到了340牛·米；百公里加速时间为7.6秒 ， 但实测加速成绩仅7.28秒 。

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不仅如此 ， 江淮iC5提供了两种规格的电池组 ， 高容量电池组的容量达到了64.5kWh， 低容量电池组的容量也达到了54.8kWh 。 官方表示 ， 江淮iC5在NEDC工况下的最高综合续航里程为530公里 ， 续航表现在同级中也是比较出众的 。
总的来看 ， 江淮iC5的身材、配置、动力等方面表现得都中规中矩 。 然而在江淮眼里 ， 江淮iC5的最大亮点在于其创新性的电池技术及结构 。

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值得一提的是 ， 江淮iC5采用了NCA（镍钴铝）21700圆柱电池单体 。 相比于埃安S和几何A搭载的NCM 811电池 ， NCA电池的能量密度更高 ， 但耐热性更差 ， 因此对电控的要求也更高 。
为此 ， 江淮iC5的电池组采用了“蜂窝”结构的仿生设计 ， 采用全新的UE（Unitized Encapsulation）外延包覆模组技术进行单元化封装 。 所有电芯都进行了360度包覆导热胶 ， 电芯热交换面积达到了方形电池与软包电池的14倍以上 。 从而保证“蜂窝”电池可以保持在10~35度范围工作 。 为提高安全系数 ， 江淮iC5的电池采用了双防爆阀设计 ， 在电池失控时降低爆炸的剧烈程度 ， 包证电池包的安全 。

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如官方所言 ， 江淮iC5搭载的NCA 21700电池不仅能量密度更高 ， 而且安全性也不存在任何问题 ， 在同级中确实更有优势 。 用户担心的关键在于可靠性 。
据悉 ， 江淮iC5的电池单体来自国内电池厂商力神电池（一说为江淮与力神联合研发） 。 有网友直言 ， 力神连18650这个型号的电池还没造好 ， 就直接生产了21700电池 。 要知道 ， 21700电池的三元锂电要求的工艺要比18650高得多 。 目前只有松下、LG化学的NCA电池批量用于电动车 。 而力神的NCA电池并无批量用于电动车的案例 。 另有消息称 ， 力神NCA 21700电池之前参与特斯拉的竞标 ， 但没有成功 。 是力神电池的品牌影响力欠缺还是可靠性无法与松下比肩 ， 目前不得而知 。


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