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汽车维基自主品牌迎来关键期，市场份额跌至新低

下滑的势头终于止住了 。 据中汽协11日发布的数据显示 ， 今年4月 ， 汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆 ， 环比增长46.6%和43.5% ， 同比增长2.3%和4.4% 。 1-4月 ， 汽车产销559.6万辆和576.1万辆 ， 同比下降33.4%和31.1% 。 但值得注意的是 ， 4月中国品牌乘用车销量为53.2万辆 ， 相比于去年同期下滑了9.4% ， 市场份额同比下降了2.6%至34.6% 。
汽车维基自主品牌迎来关键期，市场份额跌至新低
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【汽车维基自主品牌迎来关键期，市场份额跌至新低】销量持续下降 ， 市场份额屡屡失守 ， 对中国品牌来说是一个严重的信号 ， 如今我国车市已经从增量竞争迈入存量竞争时期 ， 这也直接导致部分车企陷入经营困难 。 此外 ， 新能源市场的不景气也让这部分近况不佳的车企雪上加霜 ， 面临彻底淘汰 。
下滑终于止住
值得关注的是 ， 4月产销双增不仅是今年以来的首次增长 ， 销量更是终结了连续21个月的下滑 。
让我们聚焦乘用车方面 。 数据显示 ， 4月乘用车销售153.6万辆 ， 环比增长45.6% ， 同比下降2.6% ， 降幅有所收窄 。 面对这样的情况 ， 中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析认为 ， 汽车总体市场逐步恢复 ， 一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动；另一方面则是受企业补库存的拉动 。
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据【汽车维基APP】了解 ， 除了极个别品牌外 ， 大部分车企的库存都已经位于警戒线以下 ， 行业企业库存水平已基本正常 。 在中汽协秘书长助理许海东看来 ， 4月汽车产销的增长明显存在“报复性消费”的情况 ， 预计5、6月市场仍然会持续反弹 ， 但力度难以判定 ， 需要进一步观察 。
自主品牌马太效应凸显
纵使大环境一片欣欣向荣 ， 但依旧有隐忧暴露出来 ， 其中 ， 自主品牌的境遇就不容乐观 。 数据显示 ， 4月自主品牌乘用车销量为53.2万辆 ， 同比下降9.4% ， 市场份额为34.6% ， 同比下降2.6% 。 1-4月 ， 中国自主乘用车累计销量为168.9万辆 ， 同比下降39.3% ， 市场份额为38.1% ， 同比下降2.5% 。
汽车维基自主品牌迎来关键期，市场份额跌至新低
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再细看各个自主车企的销量 ， 不难看出 ， 如今自主品牌马太效应进一步凸显 。 其中：吉利实现销量101102辆 ， 同比上涨4.4% ， 以7.1%的市场份额排名厂商十强榜的第4位 ， 与一汽大众、上汽大众、上汽通用一起成为4个销量突破10万的厂家；长安则大涨74.5% ， 以65978辆的销量、4.6%的市场份额排名厂商十强榜的第6位 。
此外 ， 长城汽车4月份销量为80828辆 ， 同比小幅下滑3.7%；上汽乘用车4月销量为4.1万辆 ， 同比下滑26.67%；广汽乘用车4月销量2.23万辆 ， 同比降幅缩窄至17.00% ， 环比增长5.54%；奇瑞集团销售新车40079辆 ， 环比3月增长15.4% 。
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与这些头部自主品牌形成鲜明对比的是 ， 包括江铃汽车、潍柴汽车、众泰汽车、汉腾汽车、东南汽车、宝沃汽车、北汽银翔、观致汽车、猎豹汽车在内 ， 今年第一季度销量不足5000台的自主乘用车企业超过50家 。
淘汰在所难免
目前国内拥有百余家自主汽车企业 ， 在市场从增量时代迈向高质量发展之路的过程中 ， 由于结构调整 ， 整体迈向高质量发展 ， 淘汰在所难免 。
市场份额下降 ， 竞争环境加剧 ， 自主品牌纷纷进入“弯道超车”的新能源汽车模式 ， 但事与愿违 ， 今年4月新能源销量仅为7.2万辆 ， 其中纯电动汽车销量5.1万辆 ， 同比下降28.6%；插电式混合动力汽车销量2.0万辆 ， 同比下降20.7% 。


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