量子位我从哆啦A梦的口袋里，掏出一辆充气电动车( 二 )
实验中选择的车体材料尺寸为长600mm ， 宽1150mm ， 厚度为150mm 。
实验装置包括一个测力计（Nidec产品 ， 型号FGP-100）、一个电动测力台（Nidec-SHIMPO产品 ， 型号FGS-250VC） ， 以及用来施加压力的钢筋束 。
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实验分为3个组 ， 分别对应车体材料充气至24.1千帕（kPa）、41.4千帕、58.6千帕的情况 ， 每组实验重复5次 ， 数据取平均值 。
实验结果如下：
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在三组实验中 ， 车体材料都保持了整体结构稳定 ， 没有出现垮塌或损坏 。
但在车体内部压强为24.1千帕的情况下 ， 负重超过60Kg时 ， 材料上层出现了明显的褶皱 。
由此 ， 研究人员建议使用时充气气压应至少大于41.4千帕 ， 来保持骑行时的稳定性 。
实验人员还测试了充气速度 。 车体材料完全扁平状态充到内压41.4千帕用时71秒 ， 使用的是一台手持20 PSI（磅力每平方英寸）气泵 。
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体验反馈和后续研究
研究人员邀请了大约300名路人体验Poimo充气车 ， 大部分体验者都对这款电动车的舒适性赞赏有加 。
也有人提出了一些改进的建议 ， 比如适合女性裙装使用的型号、换装大尺寸轮胎应对颠簸路面等 。
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研究人员就此总结了现阶段的问题：现在的型号车架和轮胎仍然太重 ， 形状也不方便随身携带 。 充气设备也不够灵巧 。 下一步重点是开发一种更方便折叠和携带的车身结构 。
除此之外 ， 车身的抗冲击性能、限速功能、气泵的携带方式等都是接下来要改进的点 。
尽管中国的网友还没上这趟车 ， 但已经表示跃跃欲试了：
有人直接分析出了现阶段的缺陷：
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还有东京大学校友现身 ， 直接指认了演示视频的拍摄地点：
主要研究者介绍
Hiroki Sako（佐藤弘一）
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东京大学化学专业毕业 ， 德州大学奥斯汀分校获得博士学位 ， 师从世界著名化学家Michael J. Krische 。 研究方向为过渡金属催化反应 ， 多环芳烃（PAHs）的合成 ， 以及有机金属材料 。
Hiroki Sato现在在日本名古屋大学伊丹有机化学实验室做博士后 。
Youngah SEONG
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韩国釜山大学电子工程专业毕业 ， 在东京大学取得博士学位 ， 现在在三星电子做工程师 。
Yoshihiro Kawahara（川原圭博）
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东京大学研究生院电子信息系教授 ， IEICE, IPSJ, 和IEEE会员 ， MIT媒体实验室客座教授 。 研究方向是计算机网络和移动计算以及信息通信设备 。
最后 ， 别留言问购买链接了 ， 这个目前真没有 。
视频中试乘小姐姐的联系方式也没有 。
但不妨再等等 ， 或许国内有识之士看到这篇文章 ， 就会去联系研究团队商谈量产了呢？
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