大众国外无人驾驶研究了半天，真落地还得看国内，什么叫踏实( 二 ) |用车|日常用车|

一条信息化的光学路，完美的控制着形势的汽车，说到这里，你一定会认为它的运行原理十分复杂，其实不然。
说到底，它不过是借助了一种光学辨识技术才会法力无边。而这种技术早已经运用在公交运输中，比如2001年在鲁昂开通的 Civis有轨电车，它就是依靠埋入地下的光学带行驶的。值得一提的是，在 Civis整整20年的运行过程中，从没有发生过一起交通事故。

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表演的交通事故
现在，人们要做的事情正是把老技术重新运用到汽车上去。为了成功地做到这一点，必须符合两个条件:
其一，全球的汽车制造商要达成一致，参照欧盟现行的公路网络制定国际统一的行业标准:并且，要想办法以尽可能低的成本在传统公路沿线建造自动引导车道。
其二，要完善辅助的紧急求助系统。 10年来，由Cofiroute道路公司安装在巴黎至各大沿海城市的预警设备已经逐渐显现出威力。
侦测到任何风吹草动， SOS无线电标都会在第一时间发出警报信号。这样，沿途突然抛锚的汽车就能及时获得支援，以避免意外事故的发生。

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中国的无人驾驶的进展——辅助驾驶阶段
与国外磨磨蹭蹭的效率不同，我们向来追求真抓实干，马上就办。举凡有什么技术可以落实的，先干了再说，从实践中去发现麻烦，并且一步步更新迭代去解决问题，直到一个技术能为老百姓所用为止。

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在长沙其实已经落地了“无人驾驶出租车” ，但并不是真的“无人” 。
车上有两位安全员小哥哥坐在前排靠边停车上客和靠边停车下客貌似都是安全员接管方向盘的但是行驶的过程中没有干涉方向盘。

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方向盘他会自己调方向转来转去，不过从上车开始是全程禁止拍照录像的，而安全员难度存在是为了当驾驶过程中出现某些“意外”
其实国内对于无人驾驶现阶段的定位十分的明确
1：目前几乎所有的驾驶辅助系统都无法100%可靠地让车辆以设定的速度长时间保持在车道以内
2：在现有的技术条件下，驾驶辅助功能更多地是在特定的环境和情况中，帮助驾驶员适当减轻压力和疲劳感。但是L2级别的辅助驾驶系统绝不能完全替代驾驶员在车辆行驶过程中所扮演的角色，换句话说，驾驶者可以使用但不可以依赖，更不能完全托管。

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结语
在很长的一段时间里，我们不得不对着混乱的交通状况感叹自己无能为力。运输业的急速发展与道路空间的供不应求似乎势成水火，不可调和;车道上轻型轿车与重量级卡车互不相让，着实成为事故频发的罪魁祸首。

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目前的无人驾驶技术已经可以让我们在高速公路上路况稳定的情况下，稍事休息。无人驾驶出租车的安全员也只用处理一下突发情况。
【大众国外无人驾驶研究了半天，真落地还得看国内，什么叫踏实】如果无人驾驶技术可以让车与车之间的信息共享，一起计算距离，车速，根据路况自动行驶，交通拥堵和交通事故都能够得到很好的解决。

大众国外无人驾驶研究了半天，真落地还得看国内，什么叫踏实( 二 )

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