大众国外无人驾驶研究了半天，真落地还得看国内，什么叫踏实
90后和00后甚至部分80后考驾照的时候 ， 有分自动挡考试和手动挡考试 。
很多人出于手动挡驾照能够开自动挡车辆的考虑 ， 还是会考手动挡 。
但如果问他们买什么车 ， 往往会出现比较一致的观点：“现在还有手动挡汽车吗？”“那肯定是自动档啊” 。
总而言之 ， 就像功能机成为先驱 ， 隐没在手机历史的潮流里 ， 被智能机所代替一样 。 更加方便的自动挡成为了大众的新宠 。
而这一切还不是因为很多觉得手动挡麻烦的懒汉所导致的 ， 有需求才有市场 。
有一句俏皮话叫：懒惰是人类进步的阶梯
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舒服就完事儿了
当我们人类为了追求舒服时 ， 就会努力去创造能够让自己舒服的工具 ， 比如说洗衣机就是为了不想洗衣服的懒汉设计的 ， 智能施法是给手速不够快的玩家使用的 ， 自动挡是给那些用手动挡会累的人设计的 。
当我们开车的时候 ， 最重要的是带着人 ， 物品 ， 和自己 ， 从一个地方到另外一个地方 。 自动挡是很方便 ， 可还是麻烦 ， 又得看后视镜 ， 又得判断车间距的 ， 有没有办法我坐上去 ， 跟车讲一下 ， 让车自己动起来呢？
那就是自动驾驶技术了 ， 为懒到极致的司机设计 ， 从此开车轻松到不要不要的 。
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开车没事干玩玩IPAD 得了美国的无人驾驶实验
美国一处公路沿线就已被挤得水泄不通 ， 在一个的收费匝道口前更是形成了一道人流屏障 ， 因为在这里 ， 首批安装智能引路仪的特斯拉汽车们即将踏上旅程 ， 体验不用方向盘的自动驾驶 。
此次的开发项目聚集了全美国的科研力量 。 为了能早日实现人在汽车驾驶过程中的“列席” ， 科学家们真可谓废寝忘食 。 他们选取各大高速公路上的几小段 ， 尝试安装能负责引导汽车的光学轨道 。
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司机朋友可以随时启动智能驾驶系统调控车辆速度 。 这样 ， 他们便可以抽出身来休息一下 ， 缓解旅途中的疲劳 。 光学公路与自动驾驶科技的起源
修建一条光学公路 ， 时刻准备让驾驶员甩掉方向盘 ， 为了实现这项技术 ， 无数科学家都在努力着 。
其实 ， 关于这项技术的首次试验最早可以追溯到20世纪80年代的加利福尼亚 。 欧洲人在美国南部的高速公路旁架起了一条副车道 ， 并以矮墙将它与普通路段划分开来 。
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这件人们夜以继日赶工完成的全自动作品在外人看来 ， 更像是一条小型铁轨 。
道路的沥青中暗置着无数发射品体管 ， 而汽车正是依靠它们给出的信号进行行驶速度的自动调整 。 Rhin-Rhne道路建筑总公司的发言人强调说:“这款自动引路车之所以能上市发售 ， 新型道路可以说是居功至伟 。 ”
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这刚好解释了为什么新车研制成功那么多年却迟迟不与消费者见面 ， 因为路还没修好 。 不久的将来 ， 随着全套光学监测系统的安装到位 ， 这些光学道路匝口正式开启 ， 向自动驾驶车散开了怀抱 。
对于那些配备有智能引导仪的车辆 ， 特设的道路自然是畅通无阻 。 但对于那些明明“低智商”却还想浑水摸鱼冒充智能的不速之车 ， 道路同样为它们预留了特别出口 ， 并对其关闭所有的通行车道从而客气地请“车”出“路” 。
因此 ， 自动引导道路上呈现出的永远是井然的秩序 ， 每一辆车都能不偏不倚地在自己的位置上悠然向前 。 当然 ， 这套系统最令人赞不绝口的还是它完美的安全性能 。 智能车会遵循光学路段发出的指示精确调整车速 ， 并且能根据当时的环境、天气等因素随机应变 。 世纪初各国的光学公路与自动化驾驶技术
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