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自动驾驶发展几何？国内乱战谁能率先突围？

_本文原始标题：自动驾驶发展几何？国内乱战谁能率先突围？
截至目前 ， 自动驾驶的发展已经有了一段时间 ， 虽然L2级基本实现量产 ， 但L3/L4级依然处于探索阶段 ， 距离落地普及还有一定距离 。 在此背景下 ， 随着5G商用大门的开启 ， 以及5G建设的不断加速 ， 5G技术逐渐成为大家实现完全自动驾驶的新风口 。
自动驾驶发展几何？国内乱战谁能率先突围？
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【自动驾驶发展几何？国内乱战谁能率先突围？】5月10日 ， 华为便宣布将联合18家车企成立“5G汽车生态圈” ， 加速5G技术在汽车产业的商用进程 ， 尤其推动汽车在智能网联和自动驾驶方面的发展 。 此消息一出 ， 意味着自动驾驶的新一轮发展潮即将到来 ， 一批企业将借着5G的东风再次行动起来 。
那么 ， 眼下自动驾驶的发展现状究竟是怎样的呢？5G技术又将带来哪些新变化影响呢？未来 ， 谁又有更大机遇借势突围呢？我们不妨一起来探讨一下！
三大阵营争夺千亿蛋糕
说起自动驾驶 ， 近年来其已经成为与新能源汽车并列的汽车行业两大发展趋势之一 。 鉴于其在未来交通和出行上的巨大影响 ， 全球都在聚焦其产业发展 。 相关资本曾测算 ， 自动驾驶所蕴含的巨大商业机会 ， 到2040年左右预计将达到3000亿左右的市场规模 。
鉴于此 ， 自动驾驶吸引了一大批企业的布局和争夺 。 从最早的谷歌、奥迪、福特、宝马 ， 到后来的Uber、waymo、百度、滴滴……当前核心玩家基本形成了三大阵营 。 其一是车企 ， 包括传统车企和初创车企；其二是一些科技公司；其三则是共享出行企业 。
相较来说 ， 三大阵营各有其优势 ， 比如车企拥有关键零部件和制造优势；科技公司拥有先进技术和研发上的优势；而共享出行企业则拥有商用落地、运营和用户等方面的优势 。 在各自优势下 ， 三大阵营都找到了一条符合自身的发展道路 ， 相互间打得难解难分 。
产业发展面临三大难点
不过 ， 自动驾驶的产业发展却并不容易 ， 从概念提出到最终落地 ， 其要经历一个漫长的研发、试验、测试(封闭测试/仿真测试/开放路测)、试用的过程 。 在此期间 ， 每一个点都可能面临不小的挑战 ， 企业们要想闯关、突围成功非常困难 。
例如对于当前入局自动驾驶行业的各大阵营企业来说 ， 其在L4级别的自动驾驶技术量产中就存在三大难点：
首先是安全问题 。 现阶段在测试过程中 ， 相关的事故报道大家经常耳闻 ， 目前为了保障技术和应用安全 ， 企业都会配备一个安全员 ， 并在软硬件层面对车辆功能安全作出调整 。 虽然作用显著 ， 但意味着距离完全自动驾驶还有差距 。
其次是成本问题 。 当前 ， L4级自动驾驶产业链还不成熟 ， 零部件成本高昂 ， 难以达到车企量产条件 。 同时技术上大家都停留在L2级水平 ， 短期内无法实现向L4的飞跃 ， 这使得技术成本也比较高昂 。
最后是路权问题 。 眼下虽然政府发布了不少路测牌照 ， 允许一些自动驾驶企业进行测试和试应用 ， 但大量的路权依然没有开放 。 这意味着有机会测试和落地的企业并不多 ， 自动驾驶车辆短期内的商用可能性并不大 。
单兵作战步入报团取暖
基于上述难题 ， 企业们也是发现单凭一己之力似乎很难在自动驾驶领域有所建树 ， 或者一力承包自动驾驶的所有方面有点艰难 。 因此 ， 近些年大家也是从单兵作战模式转移为了抱团取暖 ， 通过与其他企业结盟或联合 ， 各自发挥各自优势实现共赢 。
例如2016年7月 ， 宝马便与英特尔、Mobileye组成了宝马自动驾驶联盟 。 三方共同宣布将一起建立行业标准 ， 为自动驾驶建立一个开放平台 ， 后续德尔福、菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)、加拿大汽车供应商麦格纳等企业相继加入 ， 联盟不断壮大 。
同时2018年7月 ， 大众、英伟达、博世、大陆、Aquantia等五家也组成了自动驾驶汽车联盟网络(简称“NAV”) 。 联盟初期确立了达成新技术标准、创建通用程序和测试要求、促进行业标准化等五个目标 ， 致力于共同解决自动驾驶落地发展中的高难问题 。
除此之外 ， 还有丰田移动出行联盟、雷诺-日产-微软联盟、谷歌OAA联盟、百度“Apollo”生态合作伙伴联盟、Uber-沃尔沃-戴姆勒以及新近成立的5G汽车生态联盟 。 这些联盟与合作的出现 ， 意味着自动驾驶产业发展迈入了高速阶段 ， 行业开始日渐成熟 。
国内企业未来谁将突围
那么在此背景下 ， 我国未来又有哪些企业可能率先突围而出呢？在此 ， 笔者列出了三家比较看好的企业 ， 大家不妨一起来探究一下：
其一是百度 。 因为百度作为国内科技巨头 ， 不仅有技术优势 ， 而且还拥有自己的自动驾驶平台和产品“Apollo” 。 自从2018年与长沙政府合作以来 ， 截至目前其自动驾驶项目已经完全在长沙落地 ， 与此同时 ， 2019年百度获得了40余张载人测试拍照 ， 并在今年与重庆开展了车路协同测试合作 。 不管是从技术、路权还是进程、合作来看 ， 其都具备巨大优势 。
其二是滴滴 。 滴滴作为我国共享出行的一大龙头 ， 在自动驾驶方面拥有良好数据、运营、用户等方面的优势 。 而目前 ， 滴滴在上海也已经取得自动驾驶路测牌照 ， 前期预计投放30辆自动驾驶汽车用于示范运营 ， 订单距离可超过10公里 。 这些都意味着滴滴也是国内自动驾驶领域的一大有力竞争者 。
其三便是华为了 。 华为虽然不造车 ， 但却几乎涉及了有关自动驾驶的所有方面 ， 例如芯片、传感器、高精地图、车联网、车载平台等等 。 换句话说 ， 华为有成为自动驾驶各种技术和服务供应商的巨大潜质 。 再加上华为在5G技术上的领先 ， 可以预见未来我国的自动驾驶各方面都离不开华为 ， 华为不用多久就将成为行业boss之一 。


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