懂车帝B级车性价比标杆，1.5T和混动有多少差别，本田雅阁销量火爆
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经历过上市前众人对十代雅阁改头换面的怀疑之后 ， 广本凭借更低的定价优势 ， 还有各地市场1万多不同的优惠幅度 ， 直接把雅阁送上B级车的销冠宝座 。 在2019年销量223,706辆 ， 比第二名大众帕萨特还多了30,204辆 ， 至少在市场层面 ， 这代雅阁十分成功 ， 也给消费者竖立了新形象 。
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雅阁的成功归因于本田对家用B级车市场需求的准确把握 ， 人们愿意花20万上下购买B级车 ， 必须要保证不输SUV太多的大空间、比SUV更运动更舒适的操控性 ， 以及丰富实用的配置 。 除此之外 ， 十代雅阁更突出了外形设计、动力感受和优惠性价比 ， 产品力十分均衡 。
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十代雅阁轴距由老款的2775mm增加到2830mm ， 这使其后排空间从日系三杰中脱颖而出 ， 直接挑战德系加长选手 。 并且后排地板较低的突起程度 ， 没有妥协的座垫长度 ， 和宽大柔软的座椅 ， 保证了雅阁的舒适性 。
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而在赋予充裕的内部空间的同时 ， 雅阁的外形还能给到溜背线条的车身轮廓 ， 彻底和前代的商务造型决裂 。 虽然因和思域有些相像而备受指责 ， 但不可否认这更吸引年轻人的目光 。
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上市之时很多人惋惜国内雅阁没有北美发售的2.0T+10AT动力总成 ， 但本田并不是不引进 ， 而是因为成本的原因放到了国产讴歌RDX上 。 即使是雅阁会搭载 ， 相信达到30万的售价也不会有太多键盘侠买单 ， 现行的1.5T和混合动力都已是级别中的佼佼者 。
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已在思域上名声大噪的1.5T(L15B)发动机 ， 在雅阁身上调高到194马力 ， 虽然仍匹配CVT变速箱 ， 但动力表现已经令人印象深刻 。 只是接连发生的“机油门”和“失速门”事件 ， 让人们对雅阁的信任削减了几分 。 不过“机油门”主要发生在北方 ， “失速门”发生于暴雨环境 ， 在本田针对性改进后 ， 反馈的案例已减少 。 如果还是心存芥蒂 ， 混动车型是更好的选择 。
当年由于丰田对自家混动方案的专利保护 ， 本田另辟蹊径开发了类似增程式电动系统的i-MMD系统 。 它与丰田的THS方案的主要区别 ， 就是没有负责协同电动机和内燃机的复杂行星齿轮组 ， 而仅靠普通齿轮和离合器 ， 从电机直驱车轮到发动机直驱车轮进行转换 。
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其优势就在于中低速电机直驱车轮 ， 发动机仅在需要动力或电池电量低时在最佳运转区间工作 ， 驾驶感受更接近于纯电动车 ， 踏板响应迅速且出力更加直接 。 高速时发动机直驱车轮 ， 此时发动机效率更高 ， 动力响应也比纯电动车要好 。
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不仅驾驶体验上混合动力更富操控感 ， 其中低速主要依赖电机驱动 ， 也提升了车辆的静谧性 。 和1.5T车型需要动力时 ， 发动机就要高转出力相比 ， 混动车型更加从容 ， 可以说开过的人就会体验到混动系统优势绝不仅在于省油 。
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十代雅阁在产品力上的提升有目共睹 ， 本田为了将雅阁进一步打入年轻消费者群体 ， 在定价上与上代相比也有所降低 。 正因1.5T发动机的引入 ， 雅阁的入门车型还增加了177马力的230TURBO舒适版 ， 定价17.98万比194马力的260TURBO精英版低了1万元 。 如今雅阁还有1万多的优惠 ， 落地19万就能拿下乞丐版 ， 对于消费者来说吸引力很强 。
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