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中国能源报充电桩互联互通还缺什么


【中国能源报充电桩互联互通还缺什么】
中国能源报充电桩互联互通还缺什么
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充电桩互联互通本身并没有太高的技术壁垒 ， 但当前运营商体量不匹配、运营企业数据分享意愿不明、硬件标准化程度不足等因素束缚了充电桩互联互通前进的脚步 。 而从根本上讲 ， 互联互通并非目的 ， 关键要保证车主找到充电桩后能够充上电、充好电 。
近日 ， 采访人员了解到 ， 由四家头部充电运营企业国家电网、南方电网、特来电和星星充电共同创建的联行科技或将于6月份发布充电桩互联互通产品 。 届时 ， 联行科技将继续发挥各个充电运营商之间的枢纽作用 ， 助力行业互联互通 。
“未来 ， 车主无论是使用e充电、顺易充、特来电或星星充电APP ， 都支持查询并使用其他运营商的充电桩 ， 真正做到全国一张网 。 ”一位充电运营企业高管对此表示 ， 充电桩互联互通问题将很快得到解决 。
有业内人士向采访人员表示 ， 充电桩互联互通本身并没有太大的技术难度 ， 因运营企业体量不匹配、信息分享意愿不强等原因致使互联互通进展缓慢 。 对企业而言 ， 互联互通只是一种手段 ， 为用户提供优质的服务才是关键 。
运营商体量不匹配
在罗兰贝格全球合伙人方寅亮看来 ， 充电桩互联互通至少包含三个层面：首先硬件上 ， 要确保充电物理接口的互联互通；其次是充电服务信息 ， 包括充电桩的地理位置、配置数据的互联互通；最后是交易结算的互联互通 。 “从更广义的角度来讲 ， 未来充电桩还将和智能电网、智慧城市等内容实现互联 。 ”
早在2019年初 ， 为解决充电桩互联互通问题 ， 头部四家充电桩运营企业——国家电网、南方电网、特来电和星星充电就共同创建了北京联行网络科技有限公司 。 目前 ， 联行科技平台已覆盖全国85%的公共充电桩 。
“大家都知道互联互通的好处 ， 但充电运营企业大多不愿意将自己的数据展示给其他充电运营企业 。 ”星星充电高级副总裁高海军坦言 ， 体量相当的充电运营企业更容易达成互联互通 。 他解释道：“比如 ， 我在这个城市投入了几千根桩 ， 对方只投入几百个乃至几十个桩 ， 极端情况下 ， 充电运营企业不投资桩 ， 只做一个APP ， 完全的轻资产公司 ， 这样做互联互通对重资产投资的运营企业是不对等的 ， 更是不公平的 。 ”
在方寅亮看来 ， 充电桩运营行业集中度高 ， 头部运营企业竞争优势明显 ， 且已形成自身品牌影响力和下游客户资源 ， 对通过互联互通获取额外流量的需求较小 ， 而尾部中小企业为提高充电桩利用率 ， 互联互通意愿度较高 。
在此背景下 ， 整合中小运营商的平台也就应运而生 。 目前 ， 云快充平台对接的运营商超过900家 。 “事实上 ， 市场上还存在很多中小充电运营商 ， 比如深圳、太原等地的中小充电运营商的充电桩数量远远大于头部企业的量 。 和头部运营商不同 ， 中小充电运营商技术能力薄弱甚至没有技术能力 ， 没能实现桩联网 。 ”云快充商务总监张思冬告诉采访人员 ， “云快充就是为中小运营商提供充电SaaS平台服务 ， 将其互联化、信息化后 ， 把数据推到地图、主机厂等流量平台 ， 实现供给双方的匹配 。 ”
由谁主导是关键
“互联互通问题的提出不是一两天了 ， 关键是由谁来主导 。 ”高海军表示 ， 充电桩互联互通需要一个国家级的平台来做这件事情 。
“若由某家运营商主导 ， 既是运动员又是裁判员 ， 不利于公平竞争 ， 平台上充电桩的信息推送可能有所倾斜 。 ”方寅亮同样认为 ， 充电桩互联互通 ， 由政府主持推动第三方平台建设是一个路径 ， 或者可以由具有较强客户基础和获客能力的主机厂、面向C端的企业来大规模引流 ， 为运营商提升充电桩利用率 。


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