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中国能源报充电桩互联互通还缺什么( 二 )


此外 ， 政府推动的效果也更为直接 。 据采访人员了解 ， 上海充电运营商必须要接入联联充电平台 ， 否则就拿不到补贴 。 张思冬解释称 ， 一些中小充电运营商 ， 其服务车辆的体量已经足够大 ， 每天有漂亮的营业额 ， 没有意愿也不需要跟任何平台对接 。
方寅亮进一步表示 ， 从企业竞争角度看 ， 部分数据或成为未来桩企的关键业务延展 ， 因此充电运营企业的数据分享意愿不明 。 “不同充电运营商关注的细分市场并不相同 ， 服务场合也各有特点 ， 现阶段或许只能共享一些基础数据 ， 其他数据恐怕需要长时间协调之后 ， 才能逐步打通 。 ”
在高海军看来 ， 尽管实现了互联互通 ， 但未来充电桩市场仍然会有很多个APP ， 车主对哪家产品的体验好就用哪家 ， 行业的未来将由市场和消费者决定 。
下一步聚焦数字化
“现在的互联互通是单向的 ， 充电运营企业作为供给侧 ， 只是把充电桩站的静态、动态数据开出去 ， 车主通过常用的车服平台 ， 找到并启动充电桩 。 ”张思冬认为 ， 此前行业对互联互通的定义 ， 是充电运营商平台之间的互联互通 ， 可以相互启动 。 而随着市场的发展 ， 主机厂、运营公司、地图软件和生活类平台都陆续布局充电板块 ， 互联互通已不再仅局限于桩与桩之间 。
在方寅亮看来 ， 信息互通分为浅层次对接与深层次对接两种 。 浅层次的对接 ， 仅停留在点位等粗浅的信息共享 ， 难度不大 ， 只要基于地图搜索就可实现 。 而深层次的对接 ， 即能操控、预约、监控和结算其他厂家的充电桩 ， 则需要统一的口径 ， 涉及通讯接口协议标准 。 “目前充电桩硬件标准化程度不足 ， 底层架构难以实现数据化和标准化 。 此外 ， 要对车辆充电状况数据进行共享 ， 电池管理系统的标准也需进一步完善 。 ”
张思冬认为 ， 互联互通不是目的 ， 而是解决问题的手段 。 “互联互通本身并没有太高的技术难度和壁垒 ， 难点在互联互通之后 ， 车主找到桩如何保证一定能充上电、充好电 。 加油是一个物理动作 ， 比较简单 ， 而充电却是一个电子信息交互动作 ， 有技术壁垒 。 这是互联互通之后要解决的问题 。 ”他透露 ， 对充电桩的功率、速度、价格等数据做深入分析 ， 为车桩做更好的匹配和推荐 ， 将是云快充发展的方向 。
方寅亮表示 ， 在“新基建”风口下 ， 多方资本、玩家涌入充电桩领域 ， 在加快充电桩基础设施建设的同时 ， 也将增强充电桩的智能化、数据化 ， 为充电桩的数据互联互通奠定基础 。


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