中国能成为工业强国吗?( 三 )
从阿里、华为、抖音的发展来看 ， 我们的产业链在越来越多地朝高附加值的方向去 。阿里巴巴几乎打满全场 ， 跨越了全周期 。 初期阿里巴巴（1688.com）提供原料、生产、加工一系列服务 ， 代表了中国的化工、工业品、中间品；后来 ， 淘宝、天猫代表了一般商品贸易；这几年蚂蚁金服、阿里云、平头哥芯片公司分别代表了金融服务、云服务、芯片技术服务等 。在这条横轴上 ， 华为目前所处的位置 ， 一半代表了高附加值制造业 ， 另一半属于服务贸易的范畴 。 前者是华为销售的电子产品 ， 后者是华为的自研芯片、5G 等技术与软件、专利与服务等等 。到抖音这里 ， 就是完全的服务贸易 。 和 Facebook、Google、Disney、Netflix 的国际化一样 ， 抖音在全球卖的100% 不是实体商品 。 抖音变得和 Facebook 一样 ， 输出文化娱乐 ， 做广告相关的生意 。 这属于知识密集型的高附加值产品 。从阿里、华为、抖音的发展来看 ， 我们的产业链在越来越多地朝高附加值的方向去 。 其中服务业是高附加值的典型代表 。 和中国一二三产业的 GDP 占比一样 ， 我们也在增加第三产业（即商品与服务）占比 。不过 ， 华为所遭遇的来自美国的制裁 ， 以及抖音开始经历的国际化挑战 ， 都反映出一个问题：在中国的贸易结构中 ， 我们也在增加高附加值部分的对外输出；不过 ， 中国不断优化的产业链结构 ， 要得到世界的认可 ， 不是一蹴而就的 。换句话说 ， 世界容易接受一间像阿里巴巴这样的中国企业代表中国制造与贸易 ， 因为这是中国业已形成的优势 ， 却还难以接受一个像苹果一样代表了顶尖科技的消费品牌来自中国 ， 或者说一个像 Facebook 一样风靡全球的公司也同样来自中国 。2. 引进外资案例：特斯拉、高盛、摩根士丹利
中国的产业结构优化调整 ， 也反映在了进口上 ， 主要表现为吸引投资和吸引资金 。 从引进特斯拉 ， 到近期的金融开放政策 ， 都可以看出 ， 我们在主动朝着一个目标努力 ， 即努力发展产业链最后两个环节——高附加值的产品/工业品、高附加值服务 。在吸引外商直接投资方面 ， 以汽车产业为例 。 前些年 ， 我们已经吸引了零件、零部件的加工配套 ， 并变成汽车制造第一大国 。 现在 ， 我们则开始努力吸引附加值更高的汽车加工产业 ， 比如上海有史以来最大的外资制造业项目特斯拉超级工厂 。这是特斯拉首座设在海外的工厂 ， 也是中国首个完全外资拥有的汽车工厂 。 特斯拉上海工厂制造总监宋钢在2020年初曾表示 ， 当时国产 Model 3零部件国产化率为30% ， 并预计今年年中将达到70% ， 而到2020年底将实现100% 零部件国产率 ， 即整车实现国产化 。我们之前讨论过 ， 像特斯拉这样的企业和华为一样 ， 它所承载的一部分是高附加值的消费品 ， 而另一部分则是高附加值的服务 ， 具体而言就是包括智能驾驶在内的软件服务 。 整车国产化的意义就在于 ， 我们不仅要引入这些高附加值的终端产品制造 ， 还要带动相关的高附加值的产业链条 。这对国内的产业结构优化是极为重要的 。 虽然我们有一条非常长且粗壮的产业轴线 ， 但是从工业增加值率的指标来衡量 ， 我们要从工业大国迈向工业强国 ， 还有一段距离 。 据2015年时任全国政协经济委员会副主任李毅中的测算 ， 「十一五」期间 ， 中国平均的工业增加值率是25.6% ， 2015年前后还出现了下降 ， 不到23% ， 而发达国家的工业增加值率在35% 至40% 。这个指标反映的是投入产出效果 ， 数值越高 ， 企业的附加值越高、盈利水平越高 ， 投入产出的效果越佳 。 如果我们既想保有工业链条的长度 ， 又想保有最大的工业产出 ， 同时使得链条中的企业和工人都能收入上涨、利润上涨 ， 我们就需要把工业增加值率提起来 。 这也是我们为什么积极引入特斯拉等企业的原因 。在吸引资本方面 ， 我们一直在加大对金融的开放 ， 开放的步伐在疫情下也没有减速 。2020年4月1日 ， 中国宣布将正式取消对证券公司、公募基金管理公司的外资持股比例限制 。 当天 ， 高盛、摩根士丹利都表示 ， 将提高在中国的合资企业中的股权占比 ， 以51%的股权比例实现控股 。 至此 ， 加上2019年11月开业的野村东方国际和今年3月20日最新开业的摩根大通证券（中国） ， 以及2018年就实现控股的瑞银证券 ， 目前外资控股的在华合资券商已达5家 。2020年5月11日 ， 又传出了上海国际信托有限公司将转让上投摩根基金公司49% 股权的消息 ， 如果交易完成 ， 国内将诞生首家外商独资公募基金公司 。另一项近期推出的新政 ， 也是为了鼓励并进一步便利国外资本参与中国金融市场 。 2020年5月7日 ， 中国人民银行、国家外汇管理局发布的《境外机构投资者境内证券期货投资资金管理规定》 ， 取消了境外机构投资者额度限制 ， 简化了资金管理要求 。小结一下 ， 中国的制造业已经在全球占据领先地位；伴随着产业结构的改变 ， 中国产业链的附加值、长度、完整度都在提高 ， 且在出口和进口的意愿和形态上 ， 中国也都在努力提升产业的附加值 。/ 03 /下一步 ， 我们能如愿从工业大国迈向工业强国吗？以自动驾驶行业为例 ， 中国拥有行业发展的最佳土壤近年来 ， 「产业互联网」的提及度越来越高 。 如果说从上世纪七八十年代互联网开始发展以来 ， 互联网公司更多解决的是信息传递效率和方式的问题（Google、Facebook 等巨头也不例外） ， 那么 ， 从2010年前后开始 ， 越来越多的创业者开始做另一件事情 ， 即把技术和制造业相结合 ， 将技术真正地嵌入到实体世界中 ， 也就是我们所说的产业互联网 。以人工智能领域公认挑战最大的自动驾驶行业为例 。大家应该还有印象 ， 大概五年前 ， 自动驾驶还是当时最受 VC 热捧的创业领域之一 。 五年过去了 ， 最大的变化是什么？是大家意识到 ， 技术重要 ， 但更重要的是技术必须要在大量日常行驶的车辆上落地 。也就是说 ， 仅仅是实验室的结果好没有用 ， 你必须和主机厂联合开发 ， 有用户愿意买 ， 买完之后他还愿意开 ， 然后在驾驶过程中不断反馈 。 依据用户需求和数据 ， 你得以不断地迭代自动驾驶的技术 ， 在实用领域得到持续的历练 。所以我们简单来看 ， 自动驾驶能行 ， 要具备三个条件：足够多做车的人；足够多坐车的人；基于前两者 ， 技术的持续迭代更新 。由此 ， 我们思考一个问题——发展自动驾驶的理想土壤应该在哪里？中国肯定是极具竞争力的 。放眼全球 ， 中国拥有最完备的汽车制造能力 ， 也有全球最庞大的购车群体 。 以新能源汽车为例 ， 自2015年以来 ， 中国新能源汽车产销已经连续四年全球第一 ， 每年新能源汽车的产销量与保有量均占据全球市场的50%以上 。除去人才储备、技术发展 ， 最完善的供应链和最大的市场在同一地域 ， 也会使得市场反馈和技术迭代的周期更短 。 这正是2015年到2019年新能源汽车能在中国异军突起的一大原因 。如果说 ， 产业链+市场+持续技术迭代=自动驾驶发展的理想环境 ， 那其他国家相对很难同时集齐这三点 。所以 ， 我们倾向于认为 ， 中国具有发展高科技的优渥土壤 ， 这也是中国从工业大国迈向工业强国的重要机遇 。 但是 ， 也正如我们在前面提到的 ， 以工业增加值率为衡量指标 ， 我们与美日等发达国家相比还有明显的差距 。 我们对此必须有清醒的认识 。
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