不再让梦枯萎国营航空巨头拼命搅黄，印度航空工业大内讧：昔日首富要造飞机
利刃/TONE
自年初遭遇了因机体寿命问题导致的安-32轻型运输机撞山事故之后 ， 印度空军和国防部的印度轻型运输机换代计划就明显加速：其中 ， 印度昔日首富塔塔家族和欧洲空中客车敲定的C-295轻型运输机生产线引进项目独占鳌头 ， 印度将斥资20亿美元购买16架C-295轻型运输机 ， 并在印度生产另外40架的合同 ， 距离签署只有一步之遥 。
但就在C-295项目初现曙光之际 ， 印度斯坦航空却使出了浑身解数 ， 为的就是要搅黄这笔于印度航空工业和印度空军都受益匪浅的买卖 ， 让C-295无法在印度落地生根……
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图为涂有印度机徽的C-295轻型运输机模型 ， 该机能胜任预警机到反潜巡逻机的诸多变形 。
简单来说 ， 和''针扎不进 ， 水泼不进 ， 软硬不吃''的印度斯坦航空不同 ， 塔塔作为印度私营航空工业的领头羊 ， 表现远胜于印度斯坦航空：目前塔塔工业是波音AH-64武装直升机机身的全球唯一生产方 ， 其质量不说过硬 ， 起码也算个合格 。
而通过C-295轻型运输机的合资生产 ， 塔塔必定还能再上一个台阶；相对应的 ， 空客公司也有希望利用起印度的低廉劳力成本优势 ， 将塔塔打造成C-295轻型运输机辐射南亚、东南亚的出口据点 。
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图为俄罗斯伊尔-114支线客机/轻型运输机 ， 不具备C-295庞大的尾门 。
但正如上文所说 ， 塔塔工业引进C-295轻型运输机生产线这件''于国于民''的大好事 ， 却是印度斯坦航空的眼中钉：无它 ， 印度斯坦航空多年来一直是印度军用飞机的绝对垄断者 。 这一根深蒂固的地位使得印度斯坦航空在质量、工期、甚至是价格上都有和印度陆海空三军''扳手腕''的底气 ， 大有''我可以不卖 ， 你不能不买''的架势 。
而毫无疑问 ， 在养尊处优的印度斯坦航空看来 ， 塔塔工业的行为无异于是对军用飞机这块肥肉''磨刀霍霍'' 。
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图为印度空军的安-32轻型运输机 ， 该机已经在多年的高强度使用中不堪重负 。
【不再让梦枯萎国营航空巨头拼命搅黄，印度航空工业大内讧：昔日首富要造飞机】为了把塔塔工业引进C-295轻型运输机的项目搞砸 ， 印度斯坦航空很快抛出了两条计划：其一 ， 是从国防预算的角度出发 ， 鼓动印度政界选择''耗资少 ， 见效快''的HS.748轻型运输机延寿计划 ， 尽量拖延时间 ， 为的就是把塔塔工业和空客的C-295''拖黄'' 。
除此之外 ， 印度斯坦航空还积极和有意向的俄罗斯方面接洽 ， 试图把落后的伊尔-114包装成下一代轻型运输机 ， 作为C-295的竞争对手 。
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图为改装为空中炮艇的C-295轻型运输机 。
毫无疑问 ， 无论从性能、易生产性还是成本和需求等多方面来看 ， 印度斯坦航空打出的这两张牌都不是C-295的对手：不仅是印度空军需要新的高原运输机 ， 印度海军也希望扩展反潜机队规模 ， 基于C-295的预警机和电子战机更能快速增强印度海空军的战力 ， 甚至于印度海岸警卫队也对C-295改装的巡逻机有兴趣 。
然则从过去的案例来看 ， 印度的军备采购从来不是以军种的需求做决定 ， ''内部因素''也同样影响极大……
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图为俄罗斯伊尔-112V轻型运输机 ， 印度本有机会搭上这班''快车'' 。
要用一句话来形容的话 ， ''见小利而忘大义''是印度多年以来的常态：自俄罗斯和印度合作的MTA、伊尔-214、伊尔-112等运输机项目被美制运输机挤占流产之后 ， 印度就失去了拥有自产运输机能力的大好机会 ， 这可以说是因为短期利益而抛弃长期战略的典型例子 。
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