沃尔沃原创 科技测测看丨中坚力量XC60暴露了沃尔沃的后顾之忧？
伴随五一小长假的结束 ， 各大车企相继公布了销量数据 。 比如沃尔沃 ， 今年4月在华销量达到了14698辆 ， 同比增长21% ， 环比增长54% 。 销冠则是单月售出6381辆的全新XC60 ， 占沃尔沃4月在华总销量的43.4% 。
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当然 ， 全新XC60在国内创造的佳绩远不止于此 。 2018和2019年全新XC60的销量 ， 分别占沃尔沃当年在华总销量的30.9%与40.5% 。 在豪华中型SUV年销量排行中 ， 2018和2019年全新XC60均排名第五 ， 位列凯迪拉克XT5之后 。 从今年1-4月累计销量来看 ， 全新XC60超过了XT5位列第四 。
向下看 ， 全新XC60开始领跑二线豪华中型SUV市场 ， 成绩足够沾沾自喜了 。 向上看 ， BBA旗下产品动辄破万的销量 ， 也佐证了市场容量的可观 。 所以全新XC60有没有机会更接近 ， 或者跻身第一阵营呢？在车云菌看来 ， 乐观之前沃尔沃先要解决后顾之忧 。
正确的时机帮了不俗的实力
保留雷神之锤等沃尔沃最新设计语言的同时 ， 全新XC60相比XC90更加棱角鲜明 。 侧面和尾部造型保留了上一代XC60的元素 ， 不过官方定名“维京战斧”的尾灯设计 ， 却是在全新XC60上首次应用 。 有家族化的影子 ， 也与全新XC90的圆润形成了反差 。
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虽然全新XC60和XC90内饰设计的差异不及外观 ， 但12.3英寸液晶仪表+8英寸中控屏带来的科技感远超上一代车型 。 值得一提的是 ， 全新XC60在中国汽车健康指数（C-AHI）的测试中获得了5星评价 ， 沃尔沃对座舱环境的关注也有了数据支撑 。 全新设计风格、数字化座舱和更健康的车内环境既是产品力 ， 也是足以颠覆前作的新鲜感 。
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SPA平台则是新鲜感的另一个源头 。 一方面 ， 全新XC60车内空间较上一代更大 ， 满足实用性的同时 ， 国产版还保留了海外车型的原汁原味 。 另一方面 ， 前悬挂更换为双叉臂结构 ， 加上弹簧支柱、前后悬挂控制臂等处采用铝合金组件 ， 降低了簧下质量并为提升操控表现打下了基础 。
全新XC60的侧向支撑性更加出色 。 面对连续多弯的山路 ， 毫无拖沓的车身响应与微乎其微的侧倾 ， 提升了你攻弯时的信心 。 重点在于 ， 上一代XC60入弯时轻微但难以掩盖的抛离感 ， 在新车上已不见踪影 。
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试驾车选装了空气悬挂 ， 滤震效果比叶片弹簧更好 ， 而调校风格依旧是弹韧利落的欧洲范 ， 这也是与凯迪拉克XT5形成差异化的点 。 需要说明的是 ， 全新XC60采用电动助力转向系统 ， 而非前作的电子液压助力 。 激烈驾驶时 ， 轻盈的转向手感削弱了人车沟通能力 ， 可日常代步却更加轻松了 。
至于动力 ， 2.0T Drive-E+爱信8AT的组合不算陌生 。 T5版输出功率提升至187kW ， 峰值扭矩仍为350Nm 。 除了数值变化外 ， 经济、舒适和运动模式下 ， 加速力道的递增关系更加清晰 ， 不同的性格迎合了多元化的消费者 。 从福特EUCD换到SPA平台 ， 全新XC60的驾驶乐趣让人眼前一亮 ， 受众面也扩宽了不少 。
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值得一提的是 ， 城市安全系统为全系标配 ， T5车型均带有领航辅助和全速域自适应巡航系统 ， 通过方向盘左侧按键可一键开启领航辅助系统 ， 并可实现车道居中行驶、低速跟车排队等功能 。 无论可应对的场景还是操作便利性 ， 迭代后的XC60在主被动安全性方面获得了大幅提升 ， 沃尔沃品牌的高光之处也更加抢眼 。
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