趣头条定倾扶危结缘转子发动机，百年马自达与它的“糖三角”之梦（二）-( 二 )
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通过对转子发动机的进一步了解 ， 时任社长松田恒次决定将马自达的命运压在转子发动机上 ， 从而作为自己在市场竞争中区别于其他日系车企的技术 ， 同时还可以帮助马自达摆脱被其他车企并购 。
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于是马自达与NSU在1961年签署了一份联合研发转子发动机的合同 。 这看似是一次友好的合作 ， 实际上在暗地里双方都希望自己旗下搭载转子发动机的量产车能够率先上市 ， 从而抢占市场的先机 。
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随后马自达组织了公司内47位技术精英 ， 迅速成立了转子发动机研究部门 。 部长山本建一将这四十七位探索未知技术领域的工作人员比作日本元禄年间的“赤穗浪士” ， 称他们为“转子四十七士” ， 自此开始了对转子发动机的研发工作 。
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不过转子发动机的研发难度远远超出了马自达的预期 ， 最终NSU旗下首款搭载转子发动机的跑车Spider于1964年率先上市 ， 与此同时马自达的转子发动机仍处于实验阶段 。
【趣头条定倾扶危结缘转子发动机，百年马自达与它的“糖三角”之梦（二）-】
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直到1967年 ， 马自达首款搭载转子发动机的车型才上市 。 这款名为Cosmo的跑车使马自达成为了日本首个量产转子发动机的车企 。
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而这时NSU旗下第二款搭载转子发动机的车型Ro80也上市了 ， 这是一款诞生于1967年的四门豪华轿车 ， 出自德国著名的汽车设计师克劳斯?鲁特之手 。
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克劳斯?鲁特先生还为大众 ， 奥迪和宝马设计过多款经典车型 ， 比如迈腾的前身大众K70 ， 奥迪50 ， 宝马3系（E30 ， E36）等车型同样是由克劳斯?鲁特先生设计的 。
不过NSU的急于求成也造成了一些隐患 ， 它的转子发动机在设计上存在一些缺陷 ， 这导致了Spider和NSURo80故障率偏高 ， 产生了高额的维修费用 ， 这也限制了NSU后来在转子发动机上的发展 。 而马自达则致力于提高转子发动机的稳定性 ， 力求将其做的更好 。 未完待续……
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