趣头条定倾扶危结缘转子发动机，百年马自达与它的“糖三角”之梦（二）-
这篇拖更的时间有些长 ， 特此对一直关注的朋友们表示歉意 。 上次聊了马自达进入汽车制造领域之前的事儿（有兴趣的朋友可以点此链接） ， 那下面咱们就来聊聊在马自达进入汽车制造领域后是如何与转子发动机结缘的 。
马自达首款汽车R360
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1960年 ， 靠卖三蹦子MazdaGo赚的盆满钵满的马自达开始进军汽车市场 ， 这一年马自达推出了旗下第一款汽车马自达R360 。
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这是一款两门四座的车型 ， 外观非常可爱 ， 甚至有一些调皮的感觉 。 为了满足当时日本国内的K-Car标准它的轴距只有1753毫米 ， 重量仅为380公斤 。
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另外 ， 马自达R360搭载了一款排量356cc的V型双缸发动机 ， 并且采用了后置布局 。 其拥有12千瓦的最大功率和22牛?米的最大扭矩 。 传动方面匹配四挡手动和两挡自动变速箱 。
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虽然这套动力总成的参数比较弱 ， 但是得益于马自达R360非常轻的自重 ， 其最高时速可以达到84公里/小时 ， 对于当时的K-Car已经很不错了 。
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随后在1961年 ， 马自达基于R360开发出了小型货车版B360车型 。 为了满足K-Car规定 ， 在日本国内销售的B360搭载了与马自达R360相同排量的发动机 ， 而出口版车型则配备了排量更大的577ccV型双缸发动机 。
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在马自达R360上市的短短几年内 ， 它就占据了日本国内可观的市场份额 。 不过马自达很清楚相比其它日系车企 ， 自身在技术层面上并没有什么优势 。
结缘转子发动机
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而马自达的这种顾虑并不是空穴来风 ， 上世纪60年代初期 ， 日本工业贸易部试图迫使日本几大汽车厂商对一些没有独自技术的小规模汽车公司进行并购 ， 从而提高日本车企在国际上的整体竞争力 。
当年的马自达就在被并购的小规模汽车公司队列里面 ， 马自达自然不愿意被并购 。 而为了在竞争日趋激烈的市场中生存下去 ， 拥有一项独特技术成为了马自达唯一的出路 。
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正当此时 ， 由德国车企NSU研发的新型发动机引起了马自达的注意 。 这种体积小 ， 重量轻 ， 动力性能出色的发动机就是后来让马自达为之痴迷的转子发动机 。
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这里先简单介绍一下NSU ， 它诞生于1873年的多瑙河畔 ，， 起初是一家制造针织机的工厂 。 后来转型生产自行车 ， 摩托车和汽车 。 最终于1969年与当时的汽车联盟(如今的奥迪)合并 ， 组成了奥迪NSU汽车公司 。
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首款转子发动机由NSU的德国工程师菲力克斯?汪克尔于1951年发明 ， 关于转子发动机的结构原理在这里就不做过多介绍了 ， 如果大家感兴趣可以在评论区留言 ， 我会单开一期聊转子发动机的内容 。
研发转子发动机
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