大众明明发动机参数很强，为何你还是连1.4T的大众都干不过？
五一假期刚过 ， 返程上班的第一天 ， 大师曾有位朋友跑来诉苦 ， 意思大致是他上个月买了台新车 ， 假期在路上却被1.4T的“破大众”给欺负了 ， 然而 ， 他自己的车明明排量更大、动力参数更漂亮 ， 这令他百思不得其解 。
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在反复确认过人家的“破大众”不是蓝色指针、尾标下也没有字母之后 ， 大师忍不住问候：你个坐满人的SUV跟人家小轿车比哪门子加速？这不明摆着找崩？
开个玩笑 。 作为车主的你是否也同样困惑：自己的车子明明排量更大 ， 马力也多出二三十匹 ， 为啥还是被人家虐？即便同样是轿车/SUV ， 难道是开车的姿势不对？
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问题确实不在排量和马力上 ， 因为影响汽车动力感受和加速能力的 ， 不仅是发动机的马力、扭矩 ， 这也是我们今天要说的重点 。 汽车动力好不好、加速快不快 ， 还得看以下几个因素：
最大扭矩输出区间
聊动力的时候 ， 很多人只关注发动机最大马力和最大扭矩 ， 这其实也没什么问题 ， 毕竟它们俩是决定动力性能最直接的因素 ， 但大家可能忘了另一个重要参数——最大扭矩转速 。
与年代久远的发动机不同 ， 今天无论是自吸还是涡轮发动机 ， 车企都会尽量将最大扭矩出现的“时间”延长 ， 老司机都知道 ， 时间肯定是越长越好 ， 所以 ， 我们通常又称之为“最大扭矩转速区间” 。
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举个例子 ， 如果A、B两台发动机的最大扭矩都是250N·m ， 但A发动机最大扭矩输出区间为1500-4500转；B发动机最大扭矩输出区间为2000-3500转 ， 在其它条件相同的前提下 ， 你觉得谁的动力表现更好？
答案无疑是A ， 其一 ， 它的最大扭矩来得更早 ， 也就是低扭更强；其二 ， 它的最大扭矩输出持续得“更久” ， 一直到4500转才衰退 ， 是不是更有“后劲”？
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一般情况下 ， 涡轮发动机的低扭表现会比自吸发动机更有优势 ， 比如：丰田C-HR搭载的2.0L发动机拥有171马力、203N·m（4400-4800rpm）；而大众探歌搭载的1.4T发动机拥有150马力、250 N·m（1750-3000rpm） ， 前者比后者的马力更大 ， 但后者比前者的低扭表现更好 。
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有人曾这么描述过扭矩和马力：假设人是发动机 ， 人在后面推一台车往前走 ， 这个人推动车子的力越大 ， 车子就越容易动起来 ， 这就像扭矩大的发动机；而推动车子向前走的人跑得越快 ， 车子的极速也就越高 ， 这就好比马力大的发动机 。
虽然这个比喻不是很准确 ， 但至少能说明 ， 车子动力好不好不能只看马力大小 。
传动系统
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除了发动机本身的因素外 ， 传动系统的影响也不小 ， 发动机的动力需经由传动系统传递到车轮 ， 在这个过程中 ， 若动力损失太多（传动效率低） ， 那么发动机数据再漂亮也没用 。
所以 ， 在汽车加速过程中 ， 变速箱的表现至关重要 ， 目前主流的三大自动变速箱种类为CVT、AT、DCT ， 一般情况下 ， 大家认为DCT的传动效率最高 ， CVT则相对低 。
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