呼南高铁是否过境洛阳？十字高铁枢纽助力洛阳都市圈已是刻不容缓
有一说一 ， 洛阳近三年市区里面的交通搞得非常不错 ， 曾经不敢想的高架立交项目纷纷开工 ， 建设速度也丝毫不拖泥带水 ， 相信虽然小部分有怨言 ， 但开车上快速路肯定是真香 。 地铁1号线和2号线这样的城市超级工程也将于明后年完工运营 。 然而 ， 洛阳的对外交通却比起来却显得原地踏步 ， 进展缓慢 ， 不可否认 ， 如今已是高铁时代 ， 仅靠一条郑西客运线实在难以撑得起名副其实的洛阳都市圈 。 究竟呼南高铁是否确定过洛阳？250的时速和350的时速标准又有什么区别？这条线路对于洛阳究竟意味着什么？一起来了解下具体情况吧！
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【呼南高铁是否过境洛阳？十字高铁枢纽助力洛阳都市圈已是刻不容缓】洛阳唯一的高铁站——龙门站近两年增长速度极快 ， 在客流上隐隐有超越洛阳站的势头 ， 在2018年全年共发送500多万人次 ， 不考虑特殊情况的影响 ， 相信今年就能超越火车站 。 但在省内我们的高铁地位并不突出：商丘的商合杭高铁已经修通 ， 未来郑徐高铁、商合杭、京雄商高铁在商丘高铁站交汇 ， 商丘高铁站作为豫东的交通枢纽地位进一步加强 。 洛阳作为只有一条郑西高铁经过的副中心城市 ， 交通枢纽地位似乎显得更加弱势了一些 。 而且根据之前的消息 ， "呼南高铁"是很高概率不过洛阳的 ， 而是拐到省城 ， 毕竟那里有现成的铁路可以利用 ， 过洛阳还要新建线路 。 因此 ， 那个时候 ， 关心洛阳发展的人们无不叹息 ， 并积极去争取 。
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呼南高铁的意义不仅是让洛阳再多一条客运线 ， 而且填补了没有南北向高铁的空白 。 建设成功以后就成为了十字枢纽 ， 对辐射周边的地区帮助很大 。 这样的一条线路对于如今的洛阳绝对是雪中送炭一般重要 。 网友们认为必走洛阳的理由有三：1.八纵八横乃国家战略规划 ， 好比互联网的初衷一样 。 2.洛阳乃历史文化名城 ， 担负着诸多国家发现战略的使命 。 3.如果只集中发展几个中心城市、包括省会 ， 显然难以撑得起来 ， 双引擎或者一中心多副中心的形式才是符合河南发展的路子 。
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十年前的龙门高铁站也许看着很气派 ， 但如今光省内很多新建的高铁站就看着比龙门站高大上很多 。 如果呼南高铁和焦济洛、郑登洛等城际铁路能尽快开工建设 ， 龙门高铁站也有望进行大规模的扩建 ， 相信届时洛阳的旅游业、制造业都能焕发出新的活力 ， 拉动整个城市的繁荣发展 。 呼南曾有方案：豫西通道在郑万高铁南阳卧龙站及太焦高铁珏山线路接轨 ， 而这种方案极有可能是250时速 ， 这样仅仅只是城际级别 ， 难以担任主干道 ， 即便修了也没法开通国内的主要线路 ， 起不了大作用 。 反而是济源-洛阳-南阳这样的路线最好 ， 不仅是一条直线 ， 而且能吸引足够的客流 ， 反之从焦作-平顶山-汝州这样走的话 ， 不小一部分客流将被郑州吸走 。
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目前 ， "呼南高铁豫西通道"已经列入了国家层面的规划 ， 而且是"350时速"这个级别的造价 。 看来之前大家发出的声音确实起到了一些作用 ， 这届市里面的带领人也非常积极地在争取 ， 这也跟省里面开始重视洛阳有不小的关系 。 2020年将是"十四五"规划的开局之年 ， 希望届时呼南高铁可以早日开工建设 ， 洛阳的宁洛高铁、以及各城际铁路也能提上日程 ， 让洛阳对外交通更加方便快捷！
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