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吉利豪越又吊打汉兰达了？到底有没有水分？

最近吉利又被刷屏了 ， 这次是因为全新车型吉利豪越说自己是辆超大的SUV 。
有不少网友也有些质疑 ， 吉利豪越车身尺寸和汉兰达差不多 ， 并没有超越汉兰达 ， 为什么敢说自己空间比汉兰达还大？
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豪越的大空间是怎么设计出来的？
吉利集团副总裁冯擎峰形象地用买房来阐释了豪越是如何做到的：
买房讲的是“得房率” ， 不止看建筑面积 ， 更要看使用面积 。 车也一样 ， 不能纯粹看尺寸数据 ， 得看实际使用空间 ， 豪越这款车是达到了69%的空间效率 ， 工程师在这个空间上是下足了文章 ， 比同级其他车型高出了6%-8%的空间 。
譬如吉利豪越实现了后排座椅放倒后同步下沉、后倾式发动机布置等偷空间设计 。 当然实现这些功能是有前提的 ， 二排地板中央通道无凸起 ， 二三排地板无台阶 ， 保证了座椅能实现放平、下潜 。
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当二三排放倒后 ， 最大扩展容积为2360L ， 加之2200mm的纵深空间 ， 难怪放一张床没问题
为什么吉利豪越会特意提到后倾式发动机布置 ， 是因为它可以减小传动轴夹角 。 这项参数与轴距密切相关 ， 长轴距汽车上为了提高传动轴临界转速 ， 往往需要减小传动轴夹角 。
豪越的轴距高达2815mm ， 优点是能实现超充裕的腿部空间 ， 数据显示其一二三排腿部空间分别为1038mm/955mm/854mm ， 也正因此对机械结构的调整至关重要 。
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值得一提的是 ， 豪越第三排顶棚采用了拱桥式设计 ， 可以将头部空间提升至964mm ， 可以满足1米9的用户舒适乘坐 。
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豪越的C柱在收紧的基础上依然保持了很笔挺的设计技巧
19种使用场景
大空间仅仅傻大是没有用的 ， 关键是要能满足不同场景下消费者的需求 。
吉利豪越7个座椅全是独立的 ， 一共可以变换出19种使用场景 ， 设计师用“相声串口”解释了豪越的空间布局：
“二排与三排座椅变换组合秒变“4+1”客厅模式 ， 座椅组合秒变4张沙发和1个茶几 ， 喝茶、打牌、搓麻将不在话下；出游模式：19种灵活空间布局 ， 满足1个人、2个人、3个人???7个人的出游需求 。 ”
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除了座椅外 ， 像通过挖空各种饰板给到尽可能多的存储空间就是常规操作了 ， 豪越全车多达42处储物空间 。
而要说哪里让人印象深刻 ， 那就是后备箱储物格具有保温保冷效果 ， 十分贴心 。 我们知道MINI把它的后备箱底层收纳箱称之为“绅士收纳套装” ， 这会我觉得可以易主了 。
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大视野
如果仅仅是大空间大场景并不能说是把大做到了极致 ， 关键是豪越还做到了大视野 。
关于如何增加视野性 ， 工程学和心理学层面都有过很多研究 。 工程学范畴常使用的方法比如更大面积的挡风玻璃 ， 更大面积的全景天窗 ， 更窄的ABC柱等 ， 目的在于提高“物理视觉” 。
这方面法系车普遍做得很棒 ， 特别是坐在第一排的开扬感当属第一 。 2018年 ， 标致在巴黎车展攒出的e-LegendConcept纯电动概念车 ， 其窄立柱设计就让人记忆犹新 。
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法系车特别注重A柱盲区的改善
近些年特斯拉也收获不少芳心 ， 超大的全景挡风玻璃使得前方一览无余 。
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吉利豪越的前风挡透光区宽达1.4米 ， 并采用窄立柱设计 ， 其实就是综合了这两种设计的优势 。
你可能会问为什么其他家不做 ， 原因是这种玻璃会增加次品率 ， 会增加成本 。
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窄立柱设计需要通过材料和结构强化提升安全性 ， 会增加成本
除了窄立柱设计 ， A柱的设计特点还在于对倾斜角做了调整 。
我们知道汽车侧围因为微微向内倾的缘故 ， ABC柱其实是并不是平行关系 ， 越往顶端越接近 。 豪越减小了两根A柱的倾角 ， 做得更加平行了 ， 这也是实现宽大透光法的技巧之一 。
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当然你可能会说如果这么干会降低美感 ， 豪越的解决办法是C柱采用了明显的收紧设计 ， 削弱车子的“盒子感” ， 既保证各立柱变得更挺括 ， 也为挡风玻璃争取了更多的可塑性 。
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要说更有特点的 ， 不得不说是视觉延伸设计 。 这项设计的大成者是奔驰S级 ， 奔驰口中的“环抱式设计”实现了从仪表板到门板的设计延伸 ， 让我们觉得车子变得更大了 。
豪越的做法和奔驰S级异曲同工 ， 出风口到门板装饰调的设计一致性很强 ， 很有延续性 。
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豪越采用了12.3英寸中控大屏 ， 三屏支持三指飞屏 ， 增加科技感的同时 ， 也增加了心理层面的“宽体延伸”
冯总表示 ， 豪越的优势不仅仅是大 ， 配置也很豪：L2的智驾 ， GKUI19的车机系统 ， WHUD抬头显示 。 “越”就体现在动力上 ， 第三代1.8TD的发动机 ， 节油性、动力性在同级都很有优势 ， 轻量化上还有路特斯的技术赋能 。
所以他认为 ， 豪越一定会成为爆款 ， 给用户带来良好的体验 。
当然 ， 豪越的空间到底有多大 ， 新车上市后我们也会第一时间进行实车体验 ， 欢迎大家持续关注 。


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