央视网历时11年！大瑞铁路富水低温太邑隧道贯通
本文转自【央视新闻客户端】；
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5月8日 ， 经过建设者11年的艰苦奋战 ， 云南大理至瑞丽铁路富水低温的太邑隧道贯通 ， 将为后续站后工程施工奠定基础 ， 这是云南铁路建设复工达产以来取得的又一重大进展 。
太邑隧道进口位于云南省大理州大理市 ， 出口地处大理州漾濞县 ， 一隧连两县（市） ， 全长7.2公里 ， 隧道毗邻漾江和大合江 ， 共穿越四条断裂破碎带 ， 隧道地表水及地下水丰富 ， 雨季每天实际最大涌水量达3.6万立方 ， 是云贵高原极为罕见的富水隧道 。 隧道最大埋深为1300米 ， 属高地应力场区 ， 易发生岩爆、坍塌、掉块 ， 属一级高风险隧道 。
“隧道主要是存在富水 ， 富水后造成洞内气温较低 ， 夏天施工人员进洞作业都要穿冬衣 ， 出洞以后换单衣 ， 温度的极大反差容易造成工人感冒 ， 对现场施工造成一定的影响 。 ”中铁八局大瑞铁路项目部经理贾喜华说 ， 在这种富水低温的条件下作业 ， 对施工人员是一种考验 ， 排水成为首先要解决的问题 。
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隧道进口端约有2.5公里的段落为反坡排水施工 ， 坡度达到了20‰以上 ， 现场通过设置四级泵站才将隧道内涌水接力抽排至隧道外 ， 确保现场的正常施工作业 。
由于涌水量大 ， 初支混凝土刚喷上去 ， 就会被涌水冲走 ， 导致混凝土超耗严重 ， 施工作业艰难 ， 参建各方组织技术攻关 ， 采取优化施工配合比、多台喷浆设备同时作业等措施 ， 才能艰难向前掘进 。
据了解 ， 隧道进口位于滑坡堆积体 ， 极易发生溜坍 ， 出口紧邻悬崖峭壁 ， 受到地理条件限制 ， 隧道只能分进口和出口端两个作业面对向掘进 。
贾喜华告诉采访人员 ， 隧道进口掘进到2230米处时 ， 围岩风化差异严重 ， 见风成灰 ， 遇水成泥 ， 320米的正洞长度干了19个月 ， 一天平均仅能掘进0.5米 ， 有时涌水冲出12米开外 ， 掘进、涌突、倒退、再掘进……
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在建设过程中 ， 涌水、塌方、岩爆、变形等地质灾害频发 ， 参建各方开设两个辅助坑道 ， 采取“长隧短打”的作业方式 。 在这里 ， 施工人员换了一茬又一茬 ， 先后有3000多名建设者在这里奋斗过 ， 有的人一干就是11年 。
青春由磨砺而出彩 ， 人生因奋斗而升华 。 今年32岁的项目部安全总监杨长青从20岁开始来到项目部工作 。 时光流转,岁月更替 ， 他在这里坚守了11年 ， 奉献了11年 ， 伴随着隧道一米一米向前掘进 ， 直至贯通 。
“11年的酸甜苦辣 ， 艰苦磨砺 ， 化成了隧道贯通之时的一把热泪 ， 激动！”像杨长青一样 ， 许多建设者为隧道贯通奉献出了最美的芳华 。
据了解 ， 目前大瑞铁路大理至保山段路基、隧道工程已完成设计的90% ， 桥梁工程完成设计的82% ， 各参建单位正稳步推进项目建设 ， 把受疫情影响的工期赶回来 。
【央视网历时11年！大瑞铁路富水低温太邑隧道贯通】大瑞铁路全长约330公里 ， 东起云南省大理市 ， 西至中缅边境瑞丽市 ， 是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一 。 建成通车后 ， 大理至瑞丽的旅行时间将由现在约７个小时缩短至约３个小时 ， 这对促进沿线经济社会发展具有重要意义 。 （总台央视采访人员刘文杰赵鹏）
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