快科技整整11年！一级高风险的大瑞铁路太邑隧道终于挖通
中国作为“基建狂魔” ， 面对一些高难度工程也是相当头疼 ， 比如地狱级的川藏铁路 ， 比如大瑞铁路(大理至瑞丽)的大柱山隧道 ， 被称为“世界最难掘进隧道” ， 14484米的长度挖了足足12年 ， 直到上月底才挖通 ， 比原计划多用了7年 。
5月8日 ， 同样位于大瑞铁路上的太邑隧道 ， 在经过建设者们长达11年的艰苦奋战之后 ， 终于也贯通了！
众所周知 ， 云南山高谷深、地形险峻复杂 ， 而这里的铁路建设桥隧相连 ， 建设历程艰辛 ， 施工难度大 ， 安全风险高 。
太邑隧道进口位于云南省大理州大理市 ， 出口位于大理州漾濞县 ， 一条隧道连接两个县市 ， 全长7.2公里 。
它毗邻漾江和大合江 ， 共穿越四条断裂破碎带 ， 隧道地表水及地下水丰富 ， 雨季每天实际最大涌水量达3.6万立方米 ， 是云贵高原极为罕见的富水隧道 ， 而且进口端有大约2.5公里的反坡排水施工区域 ， 坡度超过20‰ ， 不得不设置四级泵站才将隧道内涌水接力排出 。
同时 ， 隧道只有进口端、出口端两个作业面 ， 但最大埋深达到了1300米 ， 属高地应力场区 ， 易发生岩爆、坍塌、掉块 ， 为一级高风险隧道 ， 而且内部气温较低 ， 即便在夏天 ， 施工人员进洞都要穿着冬衣 。
其中有320米的正洞 ， 围岩风化严重 ， 施工长达19个月 ， 平均每天只能掘进0.5米！
目前 ， 大瑞铁路大理至保山段路基、隧道工程已完成设计的90% ， 桥梁工程完成设计的82% 。
大瑞铁路全长约330公里 ， 东起云南省大理市 ， 西至中缅边境瑞丽市 ， 设计时速140公里 ， 是穿越横断山脉的第一条铁路 ， 也是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一 ， 预计2022年建成通车 ， 届时大理至瑞丽的旅行时间将从约7个小时缩短至约３个小时 ， 对促进沿线经济社会发展具有重要意义 。
本文插图
【快科技整整11年！一级高风险的大瑞铁路太邑隧道终于挖通】
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