涡振科学解答！大桥有点“飘”到底是为啥( 二 )
涡振受风和桥梁自身结构影响 。 风不能人为控制 ， 但我们能从桥梁上想办法 。 陈政清说 。
办法主要有两种：加大阻尼比 ， 或改变桥梁气动形状 。 国外内大量调查研究表明 ， 多数桥梁实际阻尼比低于规范阻尼比 。 因此可借助增加阻尼器来增大桥梁阻尼比 。 如湖南大学研究团队考量桥梁阻尼器长寿因素 ， 发明的电涡流阻尼器 ， 能将震动转为电力消耗掉 ， 变相增大阻尼比 。 同时 ， 在对大跨度桥梁进行风洞试验时 ， 适度调低测试阻尼比 。
桥梁结构也很重要 。 湖南杭瑞高速动力谷大桥、矮寨桥等大跨度桥梁 ， 均采用桁架桥结构 ， 抗涡振能力更强 。 不过 ， 对已成型的桥梁 ， 进行气动外形改良也是研究热点 。 这些研究包括桥位风环境数值模拟、大桥动力特性识别、健康监测系统升级及涡振大数据分析、大比例节段模型风洞试验及减振措施、风—车—桥耦合振动分析等 。
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