常年超负荷运行，通车23年的虎门大桥真的安全了吗？( 二 )
虎门大桥于1997年6月9日通车 ， 造价为29.4亿元 。虎门大桥主航道跨径888米 ， 飞架珠江口 ， 被誉为当时的“中国第一跨” 。 桥的主缆长16.4公里 ， 新华社将其形象地比喻为 ， 如果将两根主缆的钢丝拉成一条钢绳 ， 足可绕地球一圈 。作为中国第一座大型悬索桥 ， 虎门大桥项目曾获得多项国内顶级奖项 ， 包括詹天佑土木工程大奖、交通部科学技术进步奖特等奖等 。 据施工单位广东省长大公路工程有限公司介绍 ， 该工程的首要创新点为：开发了一套完整的现代悬索桥结构分析程序；通过试验研究和工程实践 ， 建立了系统而完整的悬索桥上部构造施工监测与控制技术 。1992年10月28日 ， 虎门大桥开始动工 。 彼时正值中国桥梁建设的热潮期 ， 大桥、特大桥在全国范围内快速增加 。交通运输部原总工程师凤懋润回忆道 ， 随着跨径423米的上海南浦大桥和跨径602米的上海杨浦大桥先后在1991年和1993年建设成功 ， 极大鼓舞了中国的桥梁建设者 ， 掀起了全国建设跨越大江大河大跨径桥梁的热潮 。1994年 ， 主跨452米的汕头海湾大桥建成；1997年 ， 跨径888米的虎门大桥建成；1999年 ， 江阴长江大桥凭借1385米的跨径打通长江两岸 。但速度与质量的隐忧亦由此埋下 。 新华社援引交通运输部相关负责人说法 ， 从近年来建成通车的大桥、特大桥来看 ， 造价越来越高 ， 有人工、材料上涨因素 ， 也有桥型选择追求“长、大、高、特”等因素 。 反观桥梁使用寿命 ， 很多桥梁质量没有与工程造价的增长成正比 ， 有些桥梁建成没多久就出现大修、有些通车几年就重新进行桥面铺装 。虎门大桥也不可避免 。 通车一年后的1998年11月 ， 虎门大桥开始进行铺装全面处治；通车六年后 ， 2003年9月到11月间的60天内 ， 虎门大桥对888米悬索桥钢桥面沥青层彻底重新铺装；2007年9月到2008年3月的半年间再次进行3次短期维修 ， 以修复受损的沥青路面 。东南大学交通学院黄卫教授课题组认为 ， 虎门大桥、江阴长江大桥等90年代建设的大跨径桥梁 ， 通车2~3年桥面即大面积破坏 ， 不得不中断交通重新铺装 ， 经济损失巨大 ， 社会影响不良 。桥梁后期养护由此成为重中之重 。 2019年3月 ， 广东省交通运输厅总工程师黄成造带队赴东莞等市调研 ， 要求虎门大桥管养单位要高度重视养护工作 ， 提前谋划好虎门大桥大修工程相关工作 ， 同时全面排查项目存在的安全隐患 ， 真正做到安全至上 ， 不断提高管养水平 。2019年广东省开始为期2年的桥梁安全专项整治提升行动 ， 曾点名虎门大桥 ， “加强对交通运输部要求我省挂牌督办的桥梁（虎门大桥和三水大桥）的监管力度 ， 力争具备条件后尽早摘牌 。 ”本文来自微信公众号：出行一客（ID：carcaijing） ， 作者：李皙寅、王静仪
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