来了：可运送6-7名航天员，新一代载人飞船试验船首飞( 二 )
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新一代载人飞船在轨飞行模拟图 。 航天科技集团五院供图
亮点3：返回舱可重复使用 ， 采用气囊实现着陆缓冲
随着我国航天技术的发展 ， 今后将面临频繁的天地往返运输任务 ， 这就需要新飞船变得更经济、更高效 。
为了降低进入太空的成本 ， 新一代载人飞船的返回舱未来可重复使用 。 舱内的星敏感器、计算机等高价值的设备 ， 经过优化设计 ， 由服务舱调整至返回舱安装 ， 这样就可以随返回舱返回 ， 进行回收利用 。
返回舱外包覆了新型轻质防热结构 ， 执行完任务后 ， 只需更换轻质防热结构 ， 经过规范严格的检测 ， 就可以再次执行载人航天飞行任务 。
为了实现多功能使用 ， 设计人员还像“搭积木”一样 ， 通过使用相同返回舱 ， 配置不同的服务舱模块的方式 ， 让新飞船不仅可以去近地空间站 ， 在返回舱不变的情况下 ， 更换动力更强劲的服务舱后 ， 还能到月球甚至更远的深空 。
不光整船可以模块化 ， 返回舱也实行模块化设计 。 新一代载人飞船还可以根据任务需求 ， 从“太空巴士”变为“太空货车” 。 载人运输时配置环控生保、座椅、仪表、手控操作等设备；载货运输时就配置货架、货包 。
早在2016年 ， “多用途飞船缩比返回舱”已经随长征七号上空 ， 成功验证新一代载人飞船返回舱的气动外形等关键技术 。
研制人员介绍 ， 这次是关键技术的飞行验证试验 ， 将进一步对新飞船高速再入返回防热、控制和群伞回收等更多关键技术进行飞行验证 。 在定型之前 ， 新一代载人飞船还将在这次试验的基础上不断完善 。
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新一代载人飞船试验现场 。 航天科技集团五院供图
完成在轨飞行后 ， 这艘试验船将在我国东风着陆场受控再入与返回回收 。
返回阶段也使用了新技术 。 新一代载人飞船返回采用群伞气动减速和气囊着陆缓冲技术 。 试验船携带了2具减速伞和3具主伞 ， 在返回舱进入大气层 ， 到达指定高度后 ， 它们依次打开 ， 将返回舱的速度从“飞机飞行速度”降为“汽车市区行驶速度” 。 落地之前 ， 6个气囊充气打开 ， 帮助舱体平稳软着陆 ， 保证返回舱安全、完整回收 。
【来了：可运送6-7名航天员，新一代载人飞船试验船首飞】这也是与神舟的不同之处 ， 神舟飞船最后落地前采用反推小火箭减速 ， 而利用气囊“软着陆” ， 将进一步减轻飞船和航天员受到的冲击 。
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